Toyota F1

Allikas: Vikipeedia
Panasonic Toyota Racing
Konstruktor Toyota
Täispikk nimi Panasonic Toyota Racing
Baas Köln, Nordrhein-Westfaleni, Saksamaa
Direktor Tadashi Yamashina
Peainsener Pascal Vasselon
Debüütsõit Austraalia GP 2002
Viimane sõit Abu Dhabi GP 2009
Võistluseid sõidetud 140
Võite konstruktorite arvestuses ei ole
Sõitjate maailmameistri tiitleid ei ole
Poodiumil 13
Kvalifikatsiooni võite 3
Kiiremaid ringe 3

Panasonic Toyota Racing oli Vormel 1 meeskond, mis kuulus Jaapani autotootjale Toyota ja asetses Kölnis, Saksamaal. Toyota teavitas oma plaanidest osa võtta F1 sõitudest 1999. aastal ning peale laiaulatuslikke esimese mudeli TF101 testsõite tegi tiim oma debüüdi 2002. aastal. Meeskond kasvas Toyota varasemast Euroopa Toyota Motorsport organisatsioonist, mis eelnevalt võistles WRC's ja 24 tunni Le Mans sõitudes.

Panasonic Toyota Racing ei võitnud kunagi GP'd. Parim koht oli 2, mida suudeti saavutada viiel korral. Toyota tõmbas kriitikat edu puudumise tõttu, eriti pärast 2006 hooaega kui meeskonna parimaks kohaks sai kolmas koht Austraalia GP'l.

Toyota oli hästi rahastatud meeskond, kuid sellest hoolimata ei suudetud saavutada püsivalt tugevaid tulemusi. 4. novembril 2009 teavitas Toyota oma lahkumisest vormel ühest, lõpetades meeskonna tegevuse pärast 8. hooaega.

Meeskonna motoks oli – One Team One Aim.

Võidusõidu ajalugu[muuda | redigeeri lähteteksti]

1957–2002: Juured[muuda | redigeeri lähteteksti]

Toyota GT-One osales 1998 24 tunni Le Mans'i sõidus 1998 ja 1999 endiste vormel 1 sõitjatega Martin Brundle, Thierry Boutsen ja Ukyo Katayama.

Toyota tuli esimest korda motosporti kui Toyota Crown osales Austraalia rallil 1957. aastal. Vormel 1 meeskonna juured ulatuvad kuni 1972. aastani, mil Ove Andersson'i poolt loodud Andersson Motorsport' tiim kasutas Toyota Celica 1600GT Inglismaa rallil. Meeskond nimetati hiljem ümber Toyota Team Europe ja pärast seda osteti Toyota poolt ära 1993. aastal. Rallitiim võitis neli WRC sõitjate meistritiitlit, märkimisväärselt tänu Carlos Sainz'le, kui ka kolm konstruktorite karikat. FIA blokkis meeskonna võistlustelt 12 kuuks 1995. aastal keelatud detailide kasutamise pärast. Toyota jätkas rallide võitmist 1996. aastal naastes, kuid ei saavutanud sama domineerivat taset kui varem.

Esimene Toyota F1 testauto TF101 (2001)

1997. aastal liikus meeskond kinniste rajasõitude juurde, kaks korda ebaõnnestudes võita Le Mansi 24 tunni sõit. 21. jaanuaril 1999 teavitas Toyota liikumisest edasi Vormel 1'te. Kompanii lõpetas oma autorallide programmid, et keskenduda Vormel 1'le. Algselt kavandati siseneda F1'te juba 2001. aastal, kuid Toyota kandis hiljem $11 miljonilist trahvi võistlustesse sisenemise hilinemise eest. Tavatult otsustas Toyota alustada oma tehnilise meeskonnaga kui pigem siduda end partnerlusse spetsialiseerunud võistlusmeeskonnaga. Meeskond seati ka eemale vormel 1 traditsioonilisest tootmiskeskusest 'Motorsport Valley' 'st Inglismaal. 2001. aasta jooksul, Toyota testis oma prototüüpi Toyota TF101 (AM01) ja sõitjaid 11 F1 ringil. Mõte oli koguda andmeid võistluste jaoks, et teha aerodünaamilisi parandusi TF102 jaoks ja harjutada juhte radadega uues autos. Esimesteks sõitjateks olid Mika Salo ja Allan McNish keda tutvustati kui testsõitjaid.

2002–2004: Varajased aastad[muuda | redigeeri lähteteksti]

2002[muuda | redigeeri lähteteksti]

Toyota F1 debüteeris Vormel 1 võistlustel 2002 hooajal, sõitjateks McNish ja Salo mudeliga Toyota TF102, mille oli disaininud Gustav Brunner. Toyota sai aasta jooksul ainult kaks punkti, samale tasemele Minardi'ga ja ettepoole vaid ühest tiimist, Arrows'ist, millel sai poole hooaja peal raha otsa. Nende esimene punkt tuli esimesel sõidul Austraalia GP'l, kui pooled sõitjatest olid elimineeritud esimese kurvi õnnetuse tõttu mille põhjustas Ralf Schumacher põrkudes kokku Rubens Barrichello'ga. Meeskond oleks saanud ka teise punkti kohe järgmisel sõidul Malaisia GP'l, kuid Salo kannatas masina süüteprobleemide tõttu ja meeskond kobas McNish'i pit stopiga. McNish kaotas seetõttu koha ja lõpetas seitsmendana ilma punktideta kohe pärast Sauberi Felipe Massa't. McNish osales suures õnnetuses hooaja lõpul toimunud treeningsõidul Jaapani GP'l ja oli terve võistluse ajal arstide hoole all. Salo ja McNishi lepinguid 2003. aastaks ei pikendatud.

2003[muuda | redigeeri lähteteksti]

2003 hooajaks tegi Toyota lepingud Brasiilia sõitja Cristiano da Matta'ga, kes oli võitnud Ameerika ChampCar'i seeriad eelmisel aastal kasutades Toyota toetatud autot ja endise British American Racing (BAR) sõitja Olivier Panis'iga. Meeskond suutis saada küll korralikult punkte kuid lõpetas hooaja ikka kaheksandana. Kõrge punktide arv saavutati tänu Inglismaa GP'l turvauto rajal oleku ajal tehtud pit stoppidele. Hooaja lõpuks oli Toyotal 16 punkti ja kaheksas koht ning eespool raskustes olnud Jordan Grand Prix meeskonnast ja Minardi'st.

2004[muuda | redigeeri lähteteksti]

Olivier Panis ja Toyota TF104

Toyota säilitas oma sõitjad 2004 hooajaks, kuid hooaeg tuli keerukas. Mõlemad Toyotad diskvalifitseeriti Kanada GP'l illegaalsete detailide kasutamise tõttu. Cristiano da Matta, pärast kehvasid tulemusi, lahkus meeskonnast pärast Saksamaa GP'd ja asendati kaasmaalasega Ricardo Zonta'ga, kes oli meeskonna testsõitja. Zonta sõitis järgmised neli ringi ja vahetati Jarno Trulli'ga, kes lahkus enne ületulekut Renault'i meeskonnast. Vahepeal teavitas Panis oma lahkumisest võidusõidust ja lahkus enne finaalsõitu ja andis oma masina Zonta'le, kes oli Trulli tuleku tõttu testsõitjaks tagasi, et too saaks võistelda oma kodurajal. Trulli ja Zonta ei saanud võistlusest punkte küll aga Trulli kvalifitseerus heale kohale mõlemas võistluses milledest osa võttis. Toyota võttis omale endise Jordan'i ja Renault disaineri Mike Gascoyne hooaja alguses, et jälgida masina täiendusi, mis arenesid aasta jooksul. Meeskond sai poole rohkem punkte kui 2003 ja saavutasid viienda koha USA GP'l Panis'ega ja säilitasid oma kaheksanda koha konstruktorite arvestuses.

Spionaaž[muuda | redigeeri lähteteksti]

2004. aastal süüdistati Toyota't tööstusspionaažis, infofailide varastamises Ferrarilt. Sellel hooajal väideti olevat palju sarnasusi Toyota TF104 ja Ferrari F2003-GA vahel. Kölni esindaja, kus ka Toyota F1 asetseb, juhtis uurimisi öeldes, et "See on tohutu hulk materjali. Me vajame üle 10 tuhande paberilehe, et seda välja printida." Toyota keeldus aga info tagastamisest Ferrarile kuna nad ei soovinud oma info lekitamist Ferrari kätte, mis oli segatud Ferrari omaga.

2005–2006: Edu[muuda | redigeeri lähteteksti]

2005[muuda | redigeeri lähteteksti]

2005 hooaeg näitas Toyota arenemist. Meeskond säilitas Trulli hooajaks, kuid asendas Zonta Ralf Schumacher'iga Williamsi tiimist. 2005 hooaja alguse jooksul ja uue mudeli Toyota TF105 tutvustamisel ütles Schumacher, et tal on paremad võimalused tiitlile Toyota meeskonnas kui Williams'i meeskonnas olles. Meeskond varustas ka oma mootoritega Jordani meeskonda. Toyota alustas hooaega hästi Jarno Trulli kvalifikatsiooni sõiduga teisele kohale avasõidul Austraalia GP'l. 2005 hooaeg oli Toyota üks edukamaid seni olnuid.

2006[muuda | redigeeri lähteteksti]

Toyota säilitas sama sõitjate koosseisu 2006 hooajaks, kuid vahetas rehvid Bridgestone omade vastu. Meeskond oli esimesi kes avaldas oma uue auto, see oli mõeldud edumaa saavutamiseks rivaalide ees, kuid auto võimekus testidel oli keskmine. Ralf Schumacher'i kolmas koht Austraalia GP'l oli Toyota ainuke poodiumiga lõpetamine 2006 aasta jooksul. Teised kõrgeimad kohad hooaja jooksul olid 4 koht Prantsuse GP'l Schumacher'i poolt ja USA GP'l, kus Trulli alustas tagant ja võitles, et lüüa tšempionit Fernando Alonsot Renaultis. Trulli oli poodiumikohta saavutamas ka Monaco GP'l, kuid ta mootor ütles viimasel hetkel üles. Jarno Trulli kannatas kergete probleemidega meeskonna kodusel võistlusel Jaapani GP'l ja jäi maha meeskonna kaaslasest Ralf Schumacher'ist. Hooaja viimasel sõidul Brasiilia GP'l mõlemad Toyota autod katkestasid esimestel ringidel vedrustuse probleemide tõttu. Hoolimata nendest tagasilöökidest, meeskond nautis hooaja teist parimat tulemust nende ajaloos, saades 35 punkti ja lõpetades kuuenda kohaga, üks punkt tagapool BMW Sauberist.

Toyota üllatas F1 juhtkonda eemaldades Mike Gascoyne oma tehnilisest meeskonnast peale Austraalia GP'd, veel eriti kuna inglane oli palju panustanud meeskonna tõusule 2005 hooaja jooksul. See oli Gascoyne ja Toyota presidendi John Howett'i vahel tekkinud konflikti tulemus, kuidas peaks meeskond tegutsema tulevikus. Gascoyne'le ei meeldinud kuidas korporatsiooni juhtkond tegutses ja ta vallandati. Võttis aega kuni Toyota'l õnnestus asendada tehniline direktor, täites koha Pascal Vasselon'i poolt väitega, et tehnilise meeskonna juhtimine ühe mehe poolt on vanamoeline.

2007 edasi: Koostöö Williams'iga[muuda | redigeeri lähteteksti]

2007[muuda | redigeeri lähteteksti]

Jarno Trulli ja Toyota TF107 2007 Bahraini GP.
Ralf Schumacher 2007 Inglismaa GP.

Trulli ja Schumacher valiti jätkama Toyota's 2007 hooajaks. Toyota TF107 avalikustati ametlikult 12. jaanuaril Kölnis, Saksamaal. Toyota nautis võistluslikke hooaja teste Valencia ringil. Toyota mootorite varustamine liikus keskbaasist Inglismaale endise konstruktorite tšempioni Williams'i juurde kellel olid omad standardid, mis olid välja töötatud Cosworth mootoritel 2006 aasta jooksul.

Ralf Schumacher sai Toyotale hooaja esimese punkti 8. kohal, avavõistlusel Austraalia GP'l Melbourne's. Jarno Trulli sai 4 punkti järgmisel kahel võistlusel Malaisia GP'l ja Bahrain'i GP'l mõlemal korral 7 kohaga. Schumacheril oli probleeme mõlemal korral, lõpetades mitte kõrgemal kui 12. Järgmisel, kolmanda etapi järgsel, nelja nädalase vaheaja jooksul, katsetas Toyota Kataloonia ringrajal, kus meeskond tegi algust tõsise arendustööga. Meeskonna president John Howett ütles, et Toyota jälgib BMW Sauber meeskonda ja soovib saada nende ligidale, saades 5 koht peale Malaisia sõitu. See väide täideti paari etteastega, mis ei andnud ühtegi punkti.

2007 Kanada GP lõpetas punktide põua. Ralf Schumacher sai seal punkti lõpetades kaheksandana ja järgmisel sõidul USA GP'l, tõi punkte Trulli kes lõpetas kuuendal kohal. Schumacher sattus aga vahepeal õnnetusse David Coulthard'iga ja Rubens Barrichello'ga avakurvis.

Intsidentide jada tähendas, et meeskond ei saanud punkte kuni Ungari GP'ni, kus Schumacher sai kolm punkti, olles peale kvalifikatsiooni viiendal kohal ja lõpetades kuuendal kohal.

1. oktoobril teavitas Schumacher, et lahkub Toyota'st 2007 hooaja lõpus uusi väljakutseid otsima.

Toyota lõpetas hooaja kaheksanda kohaga Brasiilia GP'l Interlagos'el Jarno Trulli poolt. Kokkuvõttes saadi 13 punkti, mis oli meeskonna madalaim arvestus peale 2004. aastat ja vähem kui nende teistel hooaegadel üldse. Meeskond tunnistas, et nad ei täitnud oma hooaja eelseid lubadusi ja lubasid tulla täiesti uue autoga 2008 hooajaks.

2008[muuda | redigeeri lähteteksti]

Timo Glock 2008 Kanada GP.

Säilitades Jarno Trulli, asendas Toyota Ralf Schumacher'i tõusva GP2 tšempioniga Timo Glock'iga 2008. aasta hooajaks. Pärast kahte aastat eriliste tulemusteta alates kõige edukamast hooajast 2005. aastal, öeldi meeskonna juhile Tadashi Yamashina'le, et tal on aega kaks aastat muuta Toyota edukaks F1 meeskonnaks. Meekonna uus auto TF108 avalikustati 10. jaanuaril 2008. Esimesed punktid tulid Malaisia GP'l, kus Jarno Trulli kvalifitseerus viiendale kohale (kuid tõstetakse kolmandale kohale pärast McLaren'i meeskonna karistamist) ja lõpetab võistluse neljandal kohal. See aga tõestati mitte ühekordseks õnneks pärast seda kui Trulli saavutab kuuenda koha Bahraini GP'l ja kaheksanda koha Hispaania GP'l peale probleeme. Pärast esimest kahte katkestamist suudab Timo Glock kinnitada neljanda koha ja 5 punkti Toyota'le Kanada GP'l Montreal'is, lisaks Trulli poolt toodud 3 punktile saab Toyota viienda koha konstruktorite arvestuses. Mõlemad autod suudavad mingi hetke ka juhtida võistlusi. Veel tuleb punkte Prantsusmaa GP'l, kus Trulli suudab hoida tagasi Heikki Kovalainen'i ja saab kolmanda koha. See on Toyota esimene poodiumikoht üle kahe aasta. Trulli pühendab selle koha endisele meeskonna pealikule Ove Andersson'ile, kes sai surma nädal enne võistlust autoõnnetuses. Trulli saab punkte Inglismaa GP'l, kuid hoolimata heast sõidust Saksamaa GP'l, kumbki sõitjatest ei saa punkte; Glock elab üle tagavedrustuse purunemise, mis põhjustab tõsise õnnetuse, kui on möödunud Trullist. Meeskonna õnn tuleb tagasi Ungari GP'l, kus Glock teeb hea kvalifikatsiooni, mis annab talle teise koha, andes talle esimese F1 poodiumi ja Toyota'le teise poodiumi hooaja jooksul. Järgmisel võistlusel Valencia's, Jarno Trulli suudab saada viienda koha kui meeskonna kaaslane Glock võitleb ennast seitsmendale kohale, tõstes Toyota 10 punkti võrra edasi Renault meeskonnast konstruktorite arvestuses.

Järgmisel võistlusel Belgia GP'l Trulli võitleb, saavutades vaid 16. koha. Timo Glock, aga maadleb samuti raskustes kuni tuleb vihm enne võistluse lõppu. Glock vahetab alla märjad rehvid ja on kiirem teistest autodest, saavutades kaheksanda koha. Peale sõitu antakse Timo Glock'ile 25 sekundiline karistus Mark Webber'ist möödumisel kollase lipu ajal viimasel ringil. Karistus toob Glock'i kaheksandalt kohalt üheksandale.

Järgmisel Itaalia GP'l on Trulli seitsmes ja Glock üheksas. Kuid nad ei suuda tuua tagasi head sooritust kvalifitseerumisel ja lõpetavad võistluse 11. ja 13. kohaga.

Jällegi Singapuri GP'l Toyota kvalifitseerub hästi, Glock kaheksas ja Trulli üheteistkümnes. Trulli peab katkestama võistluse vedrustuse ja hüdraulika vea tõttu, kuid Glock lõpetab neljandana.

Jaapani GP'l peab Glock varakult võistluse katkestama peale kuut ringi. Kuid Jarno Trulli suudab saavutada viienda koha.

Kokkuvõttes Toyota arenes 2008 hooaja jooksul tublisti ja on arvatavasti 2009 hooajal konstruktorite arvestuses neljandal kohal.

2009[muuda | redigeeri lähteteksti]

Trulli sõitmas Toyota'ga 2009 Jaapani GP'l, kus ta saavutas meeskonnale 13 ja viimase poodiumikoha.
Toyota F1 Transporter

Toyota säilitas nii Glock'i kui Trulli 2009. aastaks ja tutvustas uut autot Toyota TF109. Meeskond alustas hooaega väga hästi. Kuid see edu oli tingitud uute tehniliste regulatsioonide puudustest, kuna Toyota oli üks kolmest meeskonnast, kes kasutas topelt diffuuserit.

Glock sai vigastada Jaapani GP kvalifikatsioonisõidus ja teda asendas viimasel kahel sõidul meeskonna test- ja asendussõitja, Kamui Kobayashi.

Pärast emafirma, Toyota, majanduslikku kriisi 2009, otsustas Toyota taanduda formel ühest koheselt 4. novembril 2009.

Toyota ja GPMA[muuda | redigeeri lähteteksti]

Toyota liitus Grand Prix Tootjate Liiduga (Grand Prix Manufacturers Association GPMA) koos teiste F1 autotootjatega nagu BMW, Daimler Chrysler, Honda ja Renault. GPMA eesmärk oli omada ühist häält F1 kere ja regulatsioonide vastu, mis kehtestab FIA. Kuid 14. augustil 2006 lahkus Toyota GPMA'st, öeldes, et on saavutatud soovitud tulemused.

Sponsorid[muuda | redigeeri lähteteksti]

Tubakatootjate sponsorlus vormel ühes on olnud tõsiseks probleemiks, kuid Toyota F1 ei ole kunagi kandnud sigarettide reklaami oma masinatel ja on seega olnud tubakareklaami vaidlustest puhas. Panasonic on olnud Toyota peasponsor meeskonna esimesest hooajast saati 2002. aastal. Pärast Toyota edu 2005 hooajal, suurendas Panasonic oma sponsorlust veelgi. Denso (Toyota grupi liige ja tehasevarustaja) ning Esso on olnud koos Toyota F1'ga algusaastatest. Meeskonna partneriteks oli ka India Kingfisher Airlines, kelle osalus avalikustati Toyota TF107 avalikustamisega jaanuaris 2007. See osalus siiski lõpes, kui Kingfisher Airlines juht Vijay Mallya ostis hiljem Spyker F1 meeskonna. Panasonic Toyota Racing'u praegusteks partneriteks on Panasonic, Denso, Bridgestone, EMC, KDDI, ALJ, Alpine, Chiemsee, Dassault Systemes, KTC (Kyoto Tool), Magneti Marelli, MAN, RE/MAX, Würth, Takata.

Mootoritega varustamine[muuda | redigeeri lähteteksti]

Toyota varustas mootoritega Williamsi meeskonda 2007 kuni 2009. Jordani 2005. aastal ja 2006. aastal kui meeskond muutis oma nime Midland F1-ks.

Tulemused[muuda | redigeeri lähteteksti]

(tulemused boldis näitavad esikohta; tulemused italicus näitavad kiiremat ringi)

Aasta Kere Mootor Rehvid Sõitjad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Punktid WCC
2002 TF102 V10 Michelin AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR GBR FRA GER HUN BEL ITA USA JPN 2 10th
Mika Salo 6 12 6 Ret 9 8 Ret Ret Ret Ret Ret 9 15 7 11 14 8
Allan McNish Ret 7 Ret Ret 8 9 Ret Ret 14 Ret 11 Ret 14 9 Ret 15 DNS
2003 TF103 V10 Michelin AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JPN 16 8th
Olivier Panis Ret Ret Ret 9 Ret Ret 13 8 Ret 8 11 5 Ret Ret Ret 10
Cristiano da Matta Ret 11 10 12 6 10 9 11 Ret 11 7 6 11 Ret 9 7
2004 TF104
TF104B
V10 Michelin AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHN JPN BRA 9 8th
Cristiano da Matta 12 9 10 Ret 13 6 Ret DSQ Ret 14 13 Ret
Olivier Panis 13 12 9 11 Ret 8 11 DSQ 5 15 Ret 14 11 8 Ret 14 14
Ricardo Zonta Ret 10 11 Ret 13
Jarno Trulli 11 12
2005 TF105
TF105B
V10 Michelin AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL BRA JPN CHN 88 4th
Jarno Trulli 9 2 2 5 3 10 8 Ret DNS 5 9 14 4 6 5 Ret 13 Ret 15
Ralf Schumacher 12 5 4 9 4 6 Ret 6 7 8 6 3 12 6 7 8 8 3
Ricardo Zonta DNS
2006 TF106
TF106B
V8 Bridgestone BHR MAL AUS SMR EUR ESP MON GBR CAN USA FRA GER HUN TUR ITA CHN JPN BRA 35 6th
Ralf Schumacher 14 8 3 9 Ret Ret 8 Ret Ret Ret 4 9 6 7 15 Ret 7 Ret
Jarno Trulli 16 9 Ret Ret 9 10 17 11 6 4 Ret 7 12 9 7 Ret 6 Ret
2007 TF107 V8 Bridgestone AUS MAL BHR ESP MON CAN USA FRA GBR EUR HUN TUR ITA BEL JPN CHN BRA 13 6th
Ralf Schumacher 8 15 12 Ret 16 8 Ret 10 Ret Ret 6 12 15 10 Ret Ret 11
Jarno Trulli 9 7 7 Ret 15 Ret 6 Ret Ret 13 10 16 11 11 13 13 8
2008 TF108 V8 Bridgestone AUS MAL BHR ESP TUR MON CAN FRA GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN CHN BRA 56 5th
Jarno Trulli Ret 4 6 8 10 13 6 3 7 9 7 5 16 13 Ret 5 Ret 8
Timo Glock Ret Ret 9 11 13 12 4 11 12 Ret 2 7 9 11 4 Ret 7 6
2009 TF109 V8 Bridgestone AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 59.5 5th
Jarno Trulli 3 4† Ret 3 Ret 13 4 7 17 8 13 Ret 14 12 2 Ret 7
Timo Glock 4 3† 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 DNS
Kamui Kobayashi 9 6

† Pooled punktid kuna läbiti vähem kui 75% sõidust

Vaata ka[muuda | redigeeri lähteteksti]

Välislingid[muuda | redigeeri lähteteksti]