Toyota F1

Panasonic Toyota Racing oli Vormel 1 meeskond, mis kuulus Jaapani autotootjale Toyota ja asetses Kölnis, Saksamaal. Toyota teavitas oma plaanidest osa võtta F1 sõitudest 1999. aastal ning peale laiaulatuslikke esimese mudeli TF101 testsõite tegi tiim oma debüüdi 2002. aastal. Meeskond kasvas Toyota varasemast Euroopa Toyota Motorsport organisatsioonist, mis eelnevalt võistles WRC's ja 24 tunni Le Mans sõitudes.

Panasonic Toyota Racing ei võitnud kunagi GP'd. Parim koht oli 2, mida suudeti saavutada viiel korral. Toyota tõmbas kriitikat edu puudumise tõttu, eriti pärast 2006 hooaega kui meeskonna parimaks kohaks sai kolmas koht Austraalia GP'l.

Toyota oli hästi rahastatud meeskond, kuid sellest hoolimata ei suudetud saavutada püsivalt tugevaid tulemusi. 4. novembril 2009 teavitas Toyota oma lahkumisest vormel ühest, lõpetades meeskonna tegevuse pärast 8. hooaega.

Meeskonna motoks oli – One Team One Aim.

Võidusõidu ajalugu

1957–2002: Juured

Toyota GT-One osales 1998 24 tunni Le Mans'i sõidus 1998 ja 1999 endiste vormel 1 sõitjatega Martin Brundle, Thierry Boutsen ja Ukyo Katayama.

Toyota tuli esimest korda motosporti kui Toyota Crown osales Austraalia rallil 1957. aastal. Vormel 1 meeskonna juured ulatuvad kuni 1972. aastani, mil Ove Andersson'i poolt loodud Andersson Motorsport' tiim kasutas Toyota Celica 1600GT Inglismaa rallil. Meeskond nimetati hiljem ümber Toyota Team Europe ja pärast seda osteti Toyota poolt ära 1993. aastal. Rallitiim võitis neli WRC sõitjate meistritiitlit, märkimisväärselt tänu Carlos Sainz'le, kui ka kolm konstruktorite karikat. FIA blokkis meeskonna võistlustelt 12 kuuks 1995. aastal keelatud detailide kasutamise pärast. Toyota jätkas rallide võitmist 1996. aastal naastes, kuid ei saavutanud sama domineerivat taset kui varem.

Esimene Toyota F1 testauto TF101 (2001)

1997. aastal liikus meeskond kinniste rajasõitude juurde, kaks korda ebaõnnestudes võita Le Mansi 24 tunni sõit. 21. jaanuaril 1999 teavitas Toyota liikumisest edasi Vormel 1'te. Kompanii lõpetas oma autorallide programmid, et keskenduda Vormel 1'le. Algselt kavandati siseneda F1'te juba 2001. aastal, kuid Toyota kandis hiljem $11 miljonilist trahvi võistlustesse sisenemise hilinemise eest. Tavatult otsustas Toyota alustada oma tehnilise meeskonnaga kui pigem siduda end partnerlusse spetsialiseerunud võistlusmeeskonnaga. Meeskond seati ka eemale vormel 1 traditsioonilisest tootmiskeskusest 'Motorsport Valley' 'st Inglismaal. 2001. aasta jooksul, Toyota testis oma prototüüpi Toyota TF101 (AM01) ja sõitjaid 11 F1 ringil. Mõte oli koguda andmeid võistluste jaoks, et teha aerodünaamilisi parandusi TF102 jaoks ja harjutada juhte radadega uues autos. Esimesteks sõitjateks olid Mika Salo ja Allan McNish keda tutvustati kui testsõitjaid.

2002–2004: Varajased aastad

2002

Allan McNish.

Toyota F1 debüteeris Vormel 1 võistlustel 2002 hooajal, sõitjateks McNish ja Salo mudeliga Toyota TF102, mille oli disaininud Gustav Brunner. Toyota sai aasta jooksul ainult kaks punkti, samale tasemele Minardi'ga ja ettepoole vaid ühest tiimist, Arrows'ist, millel sai poole hooaja peal raha otsa. Nende esimene punkt tuli esimesel sõidul Austraalia GP'l, kui pooled sõitjatest olid elimineeritud esimese kurvi õnnetuse tõttu mille põhjustas Ralf Schumacher põrkudes kokku Rubens Barrichello'ga. Meeskond oleks saanud ka teise punkti kohe järgmisel sõidul Malaisia GP'l, kuid Salo kannatas masina süüteprobleemide tõttu ja meeskond kobas McNish'i pit stopiga. McNish kaotas seetõttu koha ja lõpetas seitsmendana ilma punktideta kohe pärast Sauberi Felipe Massa't. McNish osales suures õnnetuses hooaja lõpul toimunud treeningsõidul Jaapani GP'l ja oli terve võistluse ajal arstide hoole all. Salo ja McNishi lepinguid 2003. aastaks ei pikendatud.

2003

2003 hooajaks tegi Toyota lepingud Brasiilia sõitja Cristiano da Matta'ga, kes oli võitnud Ameerika ChampCar'i seeriad eelmisel aastal kasutades Toyota toetatud autot ja endise British American Racing (BAR) sõitja Olivier Panis'iga. Meeskond suutis saada küll korralikult punkte kuid lõpetas hooaja ikka kaheksandana. Kõrge punktide arv saavutati tänu Inglismaa GP'l turvauto rajal oleku ajal tehtud pit stoppidele. Hooaja lõpuks oli Toyotal 16 punkti ja kaheksas koht ning eespool raskustes olnud Jordan Grand Prix meeskonnast ja Minardi'st.

2004

Olivier Panis ja Toyota TF104

Toyota säilitas oma sõitjad 2004 hooajaks, kuid hooaeg tuli keerukas. Mõlemad Toyotad diskvalifitseeriti Kanada GP'l illegaalsete detailide kasutamise tõttu. Cristiano da Matta, pärast kehvasid tulemusi, lahkus meeskonnast pärast Saksamaa GP'd ja asendati kaasmaalasega Ricardo Zonta'ga, kes oli meeskonna testsõitja. Zonta sõitis järgmised neli ringi ja vahetati Jarno Trulli'ga, kes lahkus enne ületulekut Renault'i meeskonnast. Vahepeal teavitas Panis oma lahkumisest võidusõidust ja lahkus enne finaalsõitu ja andis oma masina Zonta'le, kes oli Trulli tuleku tõttu testsõitjaks tagasi, et too saaks võistelda oma kodurajal. Trulli ja Zonta ei saanud võistlusest punkte küll aga Trulli kvalifitseerus heale kohale mõlemas võistluses milledest osa võttis. Toyota võttis omale endise Jordan'i ja Renault disaineri Mike Gascoyne hooaja alguses, et jälgida masina täiendusi, mis arenesid aasta jooksul. Meeskond sai poole rohkem punkte kui 2003 ja saavutasid viienda koha USA GP'l Panis'ega ja säilitasid oma kaheksanda koha konstruktorite arvestuses.

Spionaaž

2004. aastal süüdistati Toyota't tööstusspionaažis, infofailide varastamises Ferrarilt. Sellel hooajal väideti olevat palju sarnasusi Toyota TF104 ja Ferrari F2003-GA vahel. Kölni esindaja, kus ka Toyota F1 asetseb, juhtis uurimisi öeldes, et "See on tohutu hulk materjali. Me vajame üle 10 tuhande paberilehe, et seda välja printida." Toyota keeldus aga info tagastamisest Ferrarile kuna nad ei soovinud oma info lekitamist Ferrari kätte, mis oli segatud Ferrari omaga.

2005–2006: Edu

Ricardo Zonta.

Ralf Schumacher ja Jarno Trulli.

2005

2005 hooaeg näitas Toyota arenemist. Meeskond säilitas Trulli hooajaks, kuid asendas Zonta Ralf Schumacher'iga Williamsi tiimist. 2005 hooaja alguse jooksul ja uue mudeli Toyota TF105 tutvustamisel ütles Schumacher, et tal on paremad võimalused tiitlile Toyota meeskonnas kui Williams'i meeskonnas olles. Meeskond varustas ka oma mootoritega Jordani meeskonda. Toyota alustas hooaega hästi Jarno Trulli kvalifikatsiooni sõiduga teisele kohale avasõidul Austraalia GP'l. 2005 hooaeg oli Toyota üks edukamaid seni olnuid.

2006

Toyota säilitas sama sõitjate koosseisu 2006 hooajaks, kuid vahetas rehvid Bridgestone omade vastu. Meeskond oli esimesi kes avaldas oma uue auto, see oli mõeldud edumaa saavutamiseks rivaalide ees, kuid auto võimekus testidel oli keskmine. Ralf Schumacher'i kolmas koht Austraalia GP'l oli Toyota ainuke poodiumiga lõpetamine 2006 aasta jooksul. Teised kõrgeimad kohad hooaja jooksul olid 4 koht Prantsuse GP'l Schumacher'i poolt ja USA GP'l, kus Trulli alustas tagant ja võitles, et lüüa tšempionit Fernando Alonsot Renaultis. Trulli oli poodiumikohta saavutamas ka Monaco GP'l, kuid ta mootor ütles viimasel hetkel üles. Jarno Trulli kannatas kergete probleemidega meeskonna kodusel võistlusel Jaapani GP'l ja jäi maha meeskonna kaaslasest Ralf Schumacher'ist. Hooaja viimasel sõidul Brasiilia GP'l mõlemad Toyota autod katkestasid esimestel ringidel vedrustuse probleemide tõttu. Hoolimata nendest tagasilöökidest, meeskond nautis hooaja teist parimat tulemust nende ajaloos, saades 35 punkti ja lõpetades kuuenda kohaga, üks punkt tagapool BMW Sauberist.

Toyota üllatas F1 juhtkonda eemaldades Mike Gascoyne oma tehnilisest meeskonnast peale Austraalia GP'd, veel eriti kuna inglane oli palju panustanud meeskonna tõusule 2005 hooaja jooksul. See oli Gascoyne ja Toyota presidendi John Howett'i vahel tekkinud konflikti tulemus, kuidas peaks meeskond tegutsema tulevikus. Gascoyne'le ei meeldinud kuidas korporatsiooni juhtkond tegutses ja ta vallandati. Võttis aega kuni Toyota'l õnnestus asendada tehniline direktor, täites koha Pascal Vasselon'i poolt väitega, et tehnilise meeskonna juhtimine ühe mehe poolt on vanamoeline.

2007 edasi: Koostöö Williams'iga

2007

Jarno Trulli ja Toyota TF107 2007 Bahraini GP.

Ralf Schumacher 2007 Inglismaa GP.

Trulli ja Schumacher valiti jätkama Toyota's 2007 hooajaks. Toyota TF107 avalikustati ametlikult 12. jaanuaril Kölnis, Saksamaal. Toyota nautis võistluslikke hooaja teste Valencia ringil. Toyota mootorite varustamine liikus keskbaasist Inglismaale endise konstruktorite tšempioni Williams'i juurde kellel olid omad standardid, mis olid välja töötatud Cosworth mootoritel 2006 aasta jooksul.

Ralf Schumacher sai Toyotale hooaja esimese punkti 8. kohal, avavõistlusel Austraalia GP'l Melbourne's. Jarno Trulli sai 4 punkti järgmisel kahel võistlusel Malaisia GP'l ja Bahrain'i GP'l mõlemal korral 7 kohaga. Schumacheril oli probleeme mõlemal korral, lõpetades mitte kõrgemal kui 12. Järgmisel, kolmanda etapi järgsel, nelja nädalase vaheaja jooksul, katsetas Toyota Kataloonia ringrajal, kus meeskond tegi algust tõsise arendustööga. Meeskonna president John Howett ütles, et Toyota jälgib BMW Sauber meeskonda ja soovib saada nende ligidale, saades 5 koht peale Malaisia sõitu. See väide täideti paari etteastega, mis ei andnud ühtegi punkti.

2007 Kanada GP lõpetas punktide põua. Ralf Schumacher sai seal punkti lõpetades kaheksandana ja järgmisel sõidul USA GP'l, tõi punkte Trulli kes lõpetas kuuendal kohal. Schumacher sattus aga vahepeal õnnetusse David Coulthard'iga ja Rubens Barrichello'ga avakurvis.

Intsidentide jada tähendas, et meeskond ei saanud punkte kuni Ungari GP'ni, kus Schumacher sai kolm punkti, olles peale kvalifikatsiooni viiendal kohal ja lõpetades kuuendal kohal.

1. oktoobril teavitas Schumacher, et lahkub Toyota'st 2007 hooaja lõpus uusi väljakutseid otsima.

Toyota lõpetas hooaja kaheksanda kohaga Brasiilia GP'l Interlagos'el Jarno Trulli poolt. Kokkuvõttes saadi 13 punkti, mis oli meeskonna madalaim arvestus peale 2004. aastat ja vähem kui nende teistel hooaegadel üldse. Meeskond tunnistas, et nad ei täitnud oma hooaja eelseid lubadusi ja lubasid tulla täiesti uue autoga 2008 hooajaks.

2008

Timo Glock 2008 Kanada GP.

Säilitades Jarno Trulli, asendas Toyota Ralf Schumacher'i tõusva GP2 tšempioniga Timo Glock'iga 2008. aasta hooajaks. Pärast kahte aastat eriliste tulemusteta alates kõige edukamast hooajast 2005. aastal, öeldi meeskonna juhile Tadashi Yamashina'le, et tal on aega kaks aastat muuta Toyota edukaks F1 meeskonnaks. Meekonna uus auto TF108 avalikustati 10. jaanuaril 2008. Esimesed punktid tulid Malaisia GP'l, kus Jarno Trulli kvalifitseerus viiendale kohale (kuid tõstetakse kolmandale kohale pärast McLaren'i meeskonna karistamist) ja lõpetab võistluse neljandal kohal. See aga tõestati mitte ühekordseks õnneks pärast seda kui Trulli saavutab kuuenda koha Bahraini GP'l ja kaheksanda koha Hispaania GP'l peale probleeme. Pärast esimest kahte katkestamist suudab Timo Glock kinnitada neljanda koha ja 5 punkti Toyota'le Kanada GP'l Montreal'is, lisaks Trulli poolt toodud 3 punktile saab Toyota viienda koha konstruktorite arvestuses. Mõlemad autod suudavad mingi hetke ka juhtida võistlusi. Veel tuleb punkte Prantsusmaa GP'l, kus Trulli suudab hoida tagasi Heikki Kovalainen'i ja saab kolmanda koha. See on Toyota esimene poodiumikoht üle kahe aasta. Trulli pühendab selle koha endisele meeskonna pealikule Ove Andersson'ile, kes sai surma nädal enne võistlust autoõnnetuses. Trulli saab punkte Inglismaa GP'l, kuid hoolimata heast sõidust Saksamaa GP'l, kumbki sõitjatest ei saa punkte; Glock elab üle tagavedrustuse purunemise, mis põhjustab tõsise õnnetuse, kui on möödunud Trullist. Meeskonna õnn tuleb tagasi Ungari GP'l, kus Glock teeb hea kvalifikatsiooni, mis annab talle teise koha, andes talle esimese F1 poodiumi ja Toyota'le teise poodiumi hooaja jooksul. Järgmisel võistlusel Valencia's, Jarno Trulli suudab saada viienda koha kui meeskonna kaaslane Glock võitleb ennast seitsmendale kohale, tõstes Toyota 10 punkti võrra edasi Renault meeskonnast konstruktorite arvestuses.

Järgmisel võistlusel Belgia GP'l Trulli võitleb, saavutades vaid 16. koha. Timo Glock, aga maadleb samuti raskustes kuni tuleb vihm enne võistluse lõppu. Glock vahetab alla märjad rehvid ja on kiirem teistest autodest, saavutades kaheksanda koha. Peale sõitu antakse Timo Glock'ile 25 sekundiline karistus Mark Webber'ist möödumisel kollase lipu ajal viimasel ringil. Karistus toob Glock'i kaheksandalt kohalt üheksandale.

Järgmisel Itaalia GP'l on Trulli seitsmes ja Glock üheksas. Kuid nad ei suuda tuua tagasi head sooritust kvalifitseerumisel ja lõpetavad võistluse 11. ja 13. kohaga.

Jällegi Singapuri GP'l Toyota kvalifitseerub hästi, Glock kaheksas ja Trulli üheteistkümnes. Trulli peab katkestama võistluse vedrustuse ja hüdraulika vea tõttu, kuid Glock lõpetab neljandana.

Jaapani GP'l peab Glock varakult võistluse katkestama peale kuut ringi. Kuid Jarno Trulli suudab saavutada viienda koha.

Kokkuvõttes Toyota arenes 2008 hooaja jooksul tublisti ja on arvatavasti 2009 hooajal konstruktorite arvestuses neljandal kohal.

2009

Trulli sõitmas Toyota'ga 2009 Jaapani GP'l, kus ta saavutas meeskonnale 13 ja viimase poodiumikoha.

Toyota F1 Transporter

Toyota säilitas nii Glock'i kui Trulli 2009. aastaks ja tutvustas uut autot Toyota TF109. Meeskond alustas hooaega väga hästi. Kuid see edu oli tingitud uute tehniliste regulatsioonide puudustest, kuna Toyota oli üks kolmest meeskonnast, kes kasutas topelt diffuuserit.

Glock sai vigastada Jaapani GP kvalifikatsioonisõidus ja teda asendas viimasel kahel sõidul meeskonna test- ja asendussõitja, Kamui Kobayashi.

Pärast emafirma, Toyota, majanduslikku kriisi 2009, otsustas Toyota taanduda formel ühest koheselt 4. novembril 2009.

Toyota ja GPMA

Toyota liitus Grand Prix Tootjate Liiduga (Grand Prix Manufacturers Association GPMA) koos teiste F1 autotootjatega nagu BMW, Daimler Chrysler, Honda ja Renault. GPMA eesmärk oli omada ühist häält F1 kere ja regulatsioonide vastu, mis kehtestab FIA. Kuid 14. augustil 2006 lahkus Toyota GPMA'st, öeldes, et on saavutatud soovitud tulemused.

Sponsorid

Tubakatootjate sponsorlus vormel ühes on olnud tõsiseks probleemiks, kuid Toyota F1 ei ole kunagi kandnud sigarettide reklaami oma masinatel ja on seega olnud tubakareklaami vaidlustest puhas. Panasonic on olnud Toyota peasponsor meeskonna esimesest hooajast saati 2002. aastal. Pärast Toyota edu 2005 hooajal, suurendas Panasonic oma sponsorlust veelgi. Denso (Toyota grupi liige ja tehasevarustaja) ning Esso on olnud koos Toyota F1'ga algusaastatest. Meeskonna partneriteks oli ka India Kingfisher Airlines, kelle osalus avalikustati Toyota TF107 avalikustamisega jaanuaris 2007. See osalus siiski lõpes, kui Kingfisher Airlines juht Vijay Mallya ostis hiljem Spyker F1 meeskonna. Panasonic Toyota Racing'u praegusteks partneriteks on Panasonic, Denso, Bridgestone, EMC, KDDI, ALJ, Alpine, Chiemsee, Dassault Systemes, KTC (Kyoto Tool), Magneti Marelli, MAN, RE/MAX, Würth, Takata.

Mootoritega varustamine

Toyota varustas mootoritega Williamsi meeskonda 2007 kuni 2009. Jordani 2005. aastal ja 2006. aastal kui meeskond muutis oma nime Midland F1-ks.

Tulemused

(tulemused boldis näitavad esikohta; tulemused italicus näitavad kiiremat ringi)

Aasta	Kere	Mootor	Rehvid	Sõitjad	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Punktid	WCC
2002	TF102	V10	Michelin		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			2	10th
				Mika Salo	6	12	6	Ret	9	8	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	9	15	7	11	14	8
				Allan McNish	Ret	7	Ret	Ret	8	9	Ret	Ret	14	Ret	11	Ret	14	9	Ret	15	DNS
2003	TF103	V10	Michelin		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN				16	8th
				Olivier Panis	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret	13	8	Ret	8	11	5	Ret	Ret	Ret	10
				Cristiano da Matta	Ret	11	10	12	6	10	9	11	Ret	11	7	6	11	Ret	9	7
2004	TF104 TF104B	V10	Michelin		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA		9	8th
				Cristiano da Matta	12	9	10	Ret	13	6	Ret	DSQ	Ret	14	13	Ret
				Olivier Panis	13	12	9	11	Ret	8	11	DSQ	5	15	Ret	14	11	8	Ret	14	14
				Ricardo Zonta													Ret	10	11	Ret		13
				Jarno Trulli																	11	12
2005	TF105 TF105B	V10	Michelin		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	88	4th
				Jarno Trulli	9	2	2	5	3	10	8	Ret	DNS	5	9	14	4	6	5	Ret	13	Ret	15
				Ralf Schumacher	12	5	4	9	4	6	Ret	6		7	8	6	3	12	6	7	8	8	3
				Ricardo Zonta									DNS
2006	TF106 TF106B	V8	Bridgestone		BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA		35	6th
				Ralf Schumacher	14	8	3	9	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	4	9	6	7	15	Ret	7	Ret
				Jarno Trulli	16	9	Ret	Ret	9	10	17	11	6	4	Ret	7	12	9	7	Ret	6	Ret
2007	TF107	V8	Bridgestone		AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA			13	6th
				Ralf Schumacher	8	15	12	Ret	16	8	Ret	10	Ret	Ret	6	12	15	10	Ret	Ret	11
				Jarno Trulli	9	7	7	Ret	15	Ret	6	Ret	Ret	13	10	16	11	11	13	13	8
2008	TF108	V8	Bridgestone		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA		56	5th
				Jarno Trulli	Ret	4	6	8	10	13	6	3	7	9	7	5	16	13	Ret	5	Ret	8
				Timo Glock	Ret	Ret	9	11	13	12	4	11	12	Ret	2	7	9	11	4	Ret	7	6
2009	TF109	V8	Bridgestone		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU			59.5	5th
				Jarno Trulli	3	4†	Ret	3	Ret	13	4	7	17	8	13	Ret	14	12	2	Ret	7
				Timo Glock	4	3†	7	7	10	10	8	9	9	6	14	10	11	2	DNS
				Kamui Kobayashi																9	6

† Pooled punktid kuna läbiti vähem kui 75% sõidust

Vaata ka

• Toyota
• Jarno Trulli
• Ralf Schumacher
• Timo Glock

Välislingid

• Toyota F1 ametlik koduleht
• F1 ametlik koduleht
• F1 Live Timing
• Toyota statistika