Tallinna vesilennukite angaar

Allikas: Vikipeedia
(Ümber suunatud leheküljelt Tallinna Lennusadam)
Jump to navigation Jump to search
Vesilennukite angaar Tallinnas
Vesilennukite angaar Tallinnas, ehitatud 19161917
Vaade Linnahalli katuselt: endine Patarei vangla ja selle taga paistmas vesilennukite angaari koorikkuplid

Tallinna vesilennukite angaar praeguses Lennusadamas ehitati aastatel 1916–1917. Kavas oli ehitada kolm angaari, teisest angaarist jõuti ehitada valmis ainult vundament, mis tänapäeval on arvatavasti säilinud pinnases. Kolmandat angaari ei hakatud üldse ehitama.

Ajalugu[muuda | muuda lähteteksti]

Peeter Suure Sadama koosseisu ei olnud esialgu (1911) kavandatud vesilennukite sadamat. 1916. aastal kuulutati välja võistlus vesilennukite angaaride projekteerimiseks uue sõjasadama idaossa. Võistlusel osales 11 ehitusfirmat. Nende hulgast valiti välja nii projekteerijaks kui ka ehitajaks Taani firma Christiani & Nielsen, kellel oli esindus ka Peterburis.[1]

Projekt töötati välja Christiani & Nielseni Kopenhaageni peakontoris, kus tollal juhtis projekteerimisosakonda peainsener Herluf Forchhammer.[2] Projekti konstruktor oli Sven Schultz.[3] 1943. aastal hävis tulekahjus Christiani & Nielseni Kopenhaageni peakontori arhiiv, kus võis leiduda vesilennukite angaaride komplektne dokumentatsioon.[4] Üks eksemplar originaalprojektist on tõenäoliselt säilinud Peterburis[4] ja üksikuid jooniseid on säilinud ka Ajalooarhiivis Tartus.[5]

Angaaride konstruktsioonid arvutati tõenäoliselt välja membraaniteooria abil. Ehitustööd tehti aastatel 19161917. Kui novembris 1917 tuli käsk sõjategevuse tõttu ehitustööd lõpetada, oli esimese angaari toorehitis ja teise angaari vundament valmis. Kolmandat angaari ei oldud veel hakatud ehitamagi.

Esimese angaari ehitus lõpetati Saksa esimese okupatsiooni ajal ajutisena ja see võeti vesilennukite hoiukohana kasutusele. Ehitustöid tehti veel 1920.–1930. aastatel.

Alates 1988. aastast on angaar tunnistatud Eestis kultuurimälestiseks. Angaaris tegutseb alates 2012. aastast Eesti Meremuuseum.

Tarindus[muuda | muuda lähteteksti]

Hoone koosneb põhiosas 24 raudbetoonpostist ja 12 raudbetoondiagonaalist, mida katab kolm kaksikkõverat kuplikujulist raudbetoonkoorikut ning seitse silindrikujulist raudbetoonkoorikut.[2] Kooriku paksus harjal oli 8 sentimeetrit, tugede juures 12 sentimeetrit.[3] Angaari põhiplaan on 109 x 36 meetrit ning kuplite keskel asuv valguslatern on läbimõõduga ca 10 meetrit.[1]

Nii suuremahuline raudbetoonist konstruktsioon on märkimisväärne nii ehitusteaduslikus kui ka -tehnilises mõttes. Angaari katab konstruktsiooniajaloo seisukohalt väärtuslik ja unikaalne õhuke raudbetoonist koorik, mis on loodud ajal, mil polnud veel pädevat teooriat koorikute arvutamiseks.[6] See kuulub maailma kõige varasemate raudbetoonkoorikute hulka.[1][7]

Tallinna vesilennukite angaariga analoogilisi konstruktsioone hakati mujal maailmas laiemalt rajama alles 1930. aastatel, eriti aktiivselt aga 1950. aastatel, kui koorikute teooria ning arvutusmeetodid olid juba suures osas kujunenud välja.[2].

Tallinna vesilennukite angaarid projekteerinud inseneribüroos Christiani & Nielsen hiljem töötanud insenerid on projekteerinud ka muid kuulsaid ehitisi, nagu Sydney ooperimaja ja Pekingi olümpiastaadion.

Restaureerimine[muuda | muuda lähteteksti]

Restaureeritud angaari sisevaade

Vesilennukite angaari restaureerimisprojekti koostasid 2009. aastal Tallinna Tehnikaülikooli professor Karl Õiger ja aasta varem vanade raudbetoontarindite restaureerimise alal doktorikraadi kaitsnud Heiki Onton.[8] Aastal 2010 alustas Nordecon Ehitus angaari restaureerimistöödega. Esialgne tööde maksumus oli 111 miljonit krooni. Selliste suurte koorikehitiste restaureerimist ei ole seni tehtud Eestis ega ka lähiriikides.[9] Mais 2011 küsis Meremuuseum riigilt täiendavalt juurde 2,3 miljonit eurot. Restaureerimine lõppes 2011. aasta novembris.[10]

„Nii õhukeste seintega konstruktsiooni ilma vahepostideta nii suure ava katmiseks projekteerida oli tõeline vägitegu. Nüüd kui ma tulen tänapäeva tagasi, siis ma ütlen, et ehitaja poolt selle taastamine on samuti vägitegu.“
– Professor Karl Õiger [11].

Pärast restaureerimist on vesilennukite angaarist saanud ainulaadne meremuuseum maailmas.[12] Restaureeritud angaar sai 2012. aasta betoonehitise tiitli.

Kuulsaid ehitajaid[muuda | muuda lähteteksti]

Viited[muuda | muuda lähteteksti]

  1. 1,0 1,1 1,2 Valdek Kulbach. Ehituslikud tehnikamälestised Eestis. Insenerikultuur Eestis. 1. köide. Tallinn: Tallinna Tehnikaülikooli kirjastus, 1982, lk 55
  2. 2,0 2,1 2,2 Vesilennukite angaaride ajalugu ja uuestisünd sirp.ee
  3. 3,0 3,1 Jevgeni Kaljundi. Vesilennukiangaarid Miinisadamas. - Eesti Arhitektuur 1. Tallinn: Kirjastus Valgus, 1993, lk 97
  4. 4,0 4,1 Vesilennukite angaarid Eesti Meremuuseum
  5. Sensatsiooniline leid Tartust. Eesti Ekspress, 18. märts 2011
  6. Maris Suits. Varajane raudbetoon Eesti arhitektuuris. Restauraatori vaatenurk. Tallinn, 2009.
  7. Vesilennukite angaare üksikasjalikult uurinud arhitektuuriajaloolane Jevgeni Kaljundi peab tõenäoliseks, et angaarid olid maailma esimesed raudbetoonkuppelkoorikud. - Eesti Arhitektuur 1. Tallinn: Kirjastus Valgus, 1993, lk 97
  8. Karl Õiger Eesti Teadusportaali andmebaasis
  9. Miinuskraadid ohustavad vesilennukite angaaride renoveerimist Artiklid arheoloogiast ja ajaloost
  10. Vesilennukite angaarid valmivad lubatud ajaks tallinnapostimees.ee
  11. Vesilennukite angaaride avamine lükkub edasi err.ee
  12. Vaata videot
  13. Vesilennukite angaarid kui arhitektuuripärl aripaev.ee

Kirjandus[muuda | muuda lähteteksti]

  • "Vesilennukite angaar. Lennukikuurist muuseumiks". // Meremuuseum. Tallinn 2014

Välislingid[muuda | muuda lähteteksti]