Jakovlev Jak-42
 | See artikkel ootab keeletoimetamist. (Juuli 2023) |
Jakovlev Jak-42 (vene keeles Яковлев Як-42; NATO koodnimi Clobber[1]) on 100/200 reisijakohaga kolme turboventilaatormootoriga reisilennuk, mis projekteeriti Nõukogude Liidus 1970. aastate keskel selleks, et asendada tehniliselt vananev lennuk Tupolev Tu-134. See on esimene Nõukogude Liidus sarjana ehitatud reaktiivlennuk, millel olid turboventilaatormootorid suure kahekontuursuse astmega.
Ajalugu
[muuda | muuda lähteteksti]Lennuki loomine sai alguse 1972. aastal kui oli tekkinud vajadus lennuki järele, mis asendaks Iljušin Il-18 ja Tupolev Tu-134. Valiti kolme mootoriga lennuki kontseptsioon, mis oli sarnane Jak-40 ja Tu-154 kontseptsiooniga.[1]
1977. aastal oli Jak-42 välja pandud Prantsusmaal toimuval Pariisi lennundusnäitusel Le Bourget lennuväljal. Jak-42 seerias ehitamine algas 1977. aastal. Regulaarsed liinilennud reisijatega lennukil Jak-42 algasid NSV Liidu reisilennuettevõttes Aeroflot 1980. aasta lõpus.
Jak-42 lennukiga juhtunud lennuõnnetuse tõttu 28. juunil 1982 katkestati selle lennuki ehitamine kaheks aastaks.
1988. aastal algas täiustatud Jak-42D ehitamine, täiustused andsid lennukile suurema lennukauguse ja lendutõusuks sobiva kaalu. Lennukit Jak-42 ostsid ka Hiina ja Kuuba.
Kokku ehitati 183 Jak-42-te. Lennuk on 2017. aasta andmetel mõnes Venemaa reisilennufirmas siiani kasutusel[2][3].
Konstruktsioon
[muuda | muuda lähteteksti]Lennukil on kolmepunktiline telik: telik ninaosas ja kaks tiivaalust telikut. Teliku sissetõmbamine ja väljalaskmine ning rataste pidurdamine toimib hüdrauliliselt. Lennukis on kaks hüdrosüsteemi: peamine ja avariisüsteem.
Hüdrosüsteem tagab:
- teliku väljalaskmise ja sissetõmbamise;
- rataste pidurdamise;
- stabilisaatori kohtumisnurga muutmise;
- spoilerite juhtimise.
Revers mootoritel D-36 puudub, kuid väikse maandumiskiiruse tõttu on lennukit võimalik ka rataste ja spoilerite abil pidurdada.
Lihtne kütusesüsteem koosneb kolmest tiivas paiknevast paagist: üks keskne ja kaks külgmist. Igasse paaki mahub 6170 kg kütust. Kütusekulu on 2300–3100 kg tunnis.
Modifikatsioonid
[muuda | muuda lähteteksti]| Modifikatsioon | Kirjeldus |
|---|---|
| Jak-42 | Prototüüp. |
| Jak-42A | Jak-42D muudetud versioon. |
| Jak-42D | Täiustatud versioon suurema kütusevaruga. |
| Jak-42D-100 | Jak-42D täiustatud avioonikaga. |
| Jak-42D Rosgidromet | Atmosfääri geofüüsikalise jälgimise lendav labor. |
| Jak-42E-LL | Lendav labor turboventilaatormootoritega D-236. |
| Jak-42M | Jak-42D uuendatud versioon kolme D-436M mootoriga,
mille tõukejõud on 7500 kg; digitaalse lennujuhtimise ja navigatsioonikompleksiga CPNK (ЦПНК)-42М; ICAO IIIA-kategooria pimelennu oludes maandumiseks. |
| Jak-42F | Modifikatsioon aerofotode tegemiseks. |
Eksplutatsioon
[muuda | muuda lähteteksti]
Kasutusel on 35 lennukit (2017. aasta seisuga), sealhulgas[4][5]:
- Saratov Airlines – 5 lennukit
- KrasAvia – 9 lennukit
- Izhavia – 10 lennukit
Hiina Rahvavabariigi Rahvavabastusarmee lennuvägi – 2 lennukit (2016. aasta andmete järgi)[6].
2015. aasta oktoobris peatas lennuettevõte Gaspromavia kõikide Jak-42 lennud (umbes 7 lennukit)[7].
Eksport
[muuda | muuda lähteteksti]Tehnilised andmed
[muuda | muuda lähteteksti]| Tehnoandmed | Jak-42 |
|---|---|
| Pikkus | 36,38 m |
| Tiivaulatus | 34,88 m |
| Tiivapindala | 150 m² |
| Kõrgus | 9,83 m |
| Laius | 3,8 m |
| Tühikaal | 33 500 kg |
| Suurim stardikaal | 57 000 kg |
| kütusekulu | 3100 kg/h |
| Suurim kiirus |
Mach 0,75 ehk 810 km/h (optimaalsel lennukõrgusel) |
| Meeskond | 3 |
| reisijate kohti | 120 |
| Lennukaugus | 2900 km |
| Õhkutõusu distants | 1800 m |
| Maandumisdistants | 1670 m |
| Lennulagi | 9100 m |
| Mootor | 3 x D-36 |
Viited
[muuda | muuda lähteteksti]- ↑ 1,0 1,1 Jak-42 © Lennundusportaal «Hooldus ja tehnoloogia», 20.02.2009. (vene keeles)
- ↑ Smolenski lennukitehases ehitatud Jak-42 register © russianplanes.net (vene keeles)
- ↑ Saraatovi lennukitehases ehitatud Jak-42 ja Jak-42D, © russianplanes.net(vene keeles) Arhiiviversioon
- ↑ "Sertifikaadid kasutajate registris". Originaali arhiivikoopia seisuga 31.12.2016. Vaadatud 22.05.2018.(vene keeles)
- ↑ "World Airliner Census 2016". FlightGlobal.
- ↑ The Military Balnce 2016,p.244
- ↑ "Gazprom loobus Jak-42-dest" (vene keeles)