VAZ-2103

Allikas: Vikipeedia


VAZ-2103
Tootja Volga autotehas (VAZ)
Emafirma Volga autotehas (VAZ)
Alias Lada
Eelkäija VAZ-2101
Järeltulija VAZ-2106
Klass väikeauto
Keretüüp sedaan
Paigutus esimootor, tagavedu
Mootor bensiin R4
  • VAZ 2103 - mootor 1,5 L
  • VAZ 21032 - mootor 1,5 L parempoolne rool
  • VAZ 21033 - mootor 1,3 L
  • VAZ 21035 - mootor 1,2 L
Ülekanne 4 käiku, manuaalne
Seotud Fiat 124 S(Special)

VAZ-2103 (vene Жигули ВАЗ-2103) on sõiduauto, mida toodeti Volga autotehases aastatel 19721984.

Avtomobil No 2.(tulevane Vaz 2103)[muuda | redigeeri lähteteksti]

1967 aasta alguses kuulsid tavakonstruktorid peakonstruktori käest et peale VAZ 2101`te hakkab Volga autotehas tootma ka autot No 2. Milliseks kujuneb see auto ja milliseid mudeleid hakkab tehas tootma tulevikus, seda ei teadnud peaaegu keegi. Fiat-Vaz lepingu allakirjutamisel nähti ette, et Fiat annab kahe auto tehnilised dokumentatsioonid (tavaauto Fiat 124 ja luksvariant Fiat 125. Mõlemaid autosid oli näidatud NSVL kõrgetele ülemustele ja said neilt osalise heakskiidu. NSVL-du poolt oli nõue, et auto No 2 oleks võimalikult palju unifitseeritud autoga No 1 (VAZ 2101). Kuid Fiat 125 oli ehitatud Fiat 1500 põhjale ja erines seetõttu Fiat 124`st. Tugevalt erines esisild, tagumine sild oli lehtvedrustusega ning mootor oli kahe ülanukkvõlli ja rihmajamiga (1600 cc, 90 hj). See kõik hästi ei sobinud omavahel kokku, kuid Fiat 125`e luksuslik välimus tuli säilitada. Siis leidis Fiat mõlemaid pooli rahuldava lahenduse. Sellel ajal käis Fiat`is töö Fiat 124`ja modifitseeritud variandi Fiat 124 S(Special) kallal. Kuna mõlemad mudelid olid töös n.ö. paralleelselt, siis saidki kaksikuteks Fiat 124 Special ja auto No 2 (tulevane Vaz 2103). Nagu uue projekti puhul ikka, tekkisid tehnoloogilised probleemid. Venemaa tehases DAAZ (Dmitrogradskii Avto Agregatnõi Zavod-Dmitrogradi AutoAgregaatide Tehas) kus pidi algama Vaz 2103`me iluvõrede tootmine, ei suutnud terves tükis olevat iluvõret kroomida. Selle tagajärjel sündis kaheosaline iluvõre. Raskused olid ka tagatulede plastklaaside valmistamisega. Siiamaani olid vene autode tuled valmistatud eraldi klaasidest Kuid Vaz 2103`me tagatulede klaasid tuli valmistada ühes tükis ja kahevärvilistena.Vene tehases "Karboliit" kus seni valmistati teiste vene autode tuleklaase, sellist tehnoloogiat ei oldud veel juurutatud. Prooviti valmistada eriline spets triikraua ja jootekolvi vahepealne seade millega saaks kollast ja punast plastiklaasi kokku joota. Esimene proovipartii läks aiataha, klaasid ei püsinud koos, kuid peale tehnoloogia täiustamist võis lugeda N. Liidus esimese kahevärvilise ja ühes tükis tuleklaasi valmistamise projekti edukalt lõppenuks lugeda. Kuna Vaz 2103`l oli ettenähtud väiksemate mõõtmetega topelt esituled, siis oleks pidanud nende valmistamisega tegelema hakkama siiamaani monopoolset seisundit pidanud ettevõte "Krasnõi Oktjabr"(Punane Oktoober). Jällegi oli tehnoloogia puudumine takistuseks. Selleks osteti vajalik optiline element(klaas ja reflektor ühes tükis) Saksa Demokraatlikus Vabariigis(SDV) olevalt firmalt FER"Fahrzeug Elektrik Rulla".Nende laternate tootmise "õppis" ära Tšehhi firma "Autopal" ja alles 1976 a. hakkasid Volga autotehasesse saabuma kodumaine toodang. Vaieldi, et milline peab välja nägema poritiiva peal asetsev suunatuli. Algselt prooviti Vaz 2101`e suunatulega, kuid iluliist ei tahtnud sobida ümmargusega ja läks käiku kandiline variant. Loomulikult toimusid ka auto katsetused. Põhirõhk oli suunatud elektrisüsteemile ja uuele mootorile 1500 cc. Nii hakkasidki NAMI`sse (Teaduslik Auto-Moto Instituut)saabuma uued mootorid, alguses eraldi, hiljem koos autodega. 1972 aasta IV kvartalis alustatigi Vaz 2103 tootmist. Plaanis oli toota 500 autot. Siis võttis tehase peadirektor V.Poljakov vastu julge otsuse: toodame veel 1972 a. 1500 Vaz 2103`e üle plaani. Kuid plaan pidi äärepealt läbi kukkuma. Paljud alltöö ettevõtjad ei olnud veel suutelised tehast täiel määral varustama uute salongidetailidega. Siis sündis otsus:teeme hübriidauto Baz 2103 B(vene k.). Hübriidauto omas Vaz 2101`e armatuurlauda, uksepolstreid ja istmeid. Kõik muud detailid olid projektikohaselt Vaz 2103`me omad. Hübriidautosid kaubandusvõrku ei lastud vaid müüdi tehase oma eesrindlikematele töötajatele ja teaduslik-uurimis instituutidesse. 1973 a. esimesest poolest alates tulid peakonveierilt juba "täisoriginaalid" Vaz 2103`ed.

Riiklikud katsetused[muuda | redigeeri lähteteksti]

VAZ-2103 näidikulaua näidikud vasakult:
Kütus
Jahutusveetemperatuur
Õlisurve
Pööreteloendur
Kiirusemõõdik ja läbisõidunäidik

1971. aastal toimusid Vaz 2101`e riiklikud katsetused. Varasematel aegadel, kui viidi läbi Pobeda, Volga j.p.t autode riiklikke katsetusi, võeti riiklikud katsetused vastu katseautodel. Kuid nüüd tuli katsetused läb viia autodega mis tulid otse konveierilt.

räägib riikliku komisjoni esimees A. Ostrovskii. Esimest korda oma elu jooksul olen idiootses seisukorras. Isegi kui komisjon annab eitava hinnangu, tehast mitte keegi ei peata, sinna on ju maetud tohutud summad(ka valuutat). Vaatamatta komisjoni esimehe kartustele kulgesid katsetused edukalt. Vaz 2101 oli igakülgselt! parem Moskvits 412 IE`t(osales ka katsetustel, kusjuures eksport variant), niiet vaielda polnud midagi. Moskvitši(AZLK) tehase esindajad palusid komisjoni et nende autot ei pandaks lõppraportisse, sest see "võrdluspilt" oleks liiga kole olnud. Vaz 2103 katsetustega toimiti samamoodi, autod võeti otse konveierilt. 1973 a. 2 august valiti konveierilt neli autot:punane ja roheline Vaz 2103 ja kaks valget Vaz 2101`te võrdluseks. Värvid kokku pannes saame Itaalia lipuvärvid. Katsetuste metoodika ja rangus oli sama nagu Vaz 2101`l ja neist räägin lühidalt. Katsetuste kogupikkus oli 30 000 km, sellest 3000 oli mõeldud autode sissesõiduks. Ainult 1/3 katsetuste kilometraažist toimus asfaltkattega teedel. Juhtus ka ebameeldivusi. Nimelt väljaheitegaasides olevate toksiliste ainete hulk mahtus suure varuga tolleaegsetesse NSV Liidu normidesse, kuid ei mahtunud Euroopa nõudmistesse. 1973 a. IV kvartalis juurutati tootmisse vähem toksilisi aineid tootev karburaator. Uus karburaator sobis nüüd edukalt Euroopa CO nõuetega, samas muudeti ka plokikaant samadest Euroopa nõuetest lähtudes. Korra vedas alt ka pidurivõimendi aga veale saadi kiirelt jälile. 1974 a. 23 jaanuar andis riiklik komisjon välja akti katsetuste eduka lõpetamise puhul, hinnates kõrgelt Vaz 2103 tehnilisi näitajaid!

Vaz 2103`me mudelid. Vaz 2103 - mootor 1,5 L Vaz 21032 - mootor 1,5 L parempoolne rool Vaz 21033 - mootor 1,3 L Vaz 21035 - mootor 1,2 L

1973 21 detsember valmis tehases ESIMENE MILJON`es auto ja selleks osutus Vaz 2103.Vaz 2103`me mudelinimistust jäi välja selline mudel nagu Vaz 21031. Erines ta tava Vaz 2103`st mootori poolest. Mootori kubatuur oli 1600 cc(80 hj). Ja kui vaatame mootoriruumi, siis näeme seal kas kollast või punast klapikambrikaant. Mis oli siis neil autodel erinevuseks? Erinevad olid käigukasti ülekanded. Punase klapikambrikaanega autodel olid k-kasti ülekanded originaalid(sama nagu Vaz 2101), ja kollase klapikabrikaanega autodel olid ülekande arvud järgmised: I:3,242 II:1,989 III:1,289 IV:1,0 R:3,34

Välislingid[muuda | redigeeri lähteteksti]