Bugatti Automobiles: erinevus redaktsioonide vahel
Resümee puudub |
PResümee puudub |
||
26. rida: | 26. rida: | ||
[[15. detsember|15. detsembril]] [[2000]] liideti Bugatti ametlikult Volkswageniga. Ettevõtte presidendiks määrati Volkswageni veermikuosakonna ülem [[Karl-Heinz Neumann]]. Ettevõte ostis [[1856]] rajatud Château Saint Jeani mõisa Molsheimi lähedal [[Dorlisheim]]is, mis varem oli kuulunud [[Ettore Bugatti]]le. Mõisast sai Bugatti peakorter ja [[2005]] valmis selle lähedale ka tehas, kus Bugattisid kokku pannakse. |
[[15. detsember|15. detsembril]] [[2000]] liideti Bugatti ametlikult Volkswageniga. Ettevõtte presidendiks määrati Volkswageni veermikuosakonna ülem [[Karl-Heinz Neumann]]. Ettevõte ostis [[1856]] rajatud Château Saint Jeani mõisa Molsheimi lähedal [[Dorlisheim]]is, mis varem oli kuulunud [[Ettore Bugatti]]le. Mõisast sai Bugatti peakorter ja [[2005]] valmis selle lähedale ka tehas, kus Bugattisid kokku pannakse. |
||
== |
==Veyron== |
||
{{pikemalt|Bugatti Veyron}} |
{{pikemalt|Bugatti Veyron}} |
||
[[Pilt:Bugatti new front.JPG|thumb|[[Bugatti Veyron|Veyron 16.4]]: 16 [[silinder (mootori osa)|silindrit]] ja 4 [[turbokompressor|turbot]].]] |
[[Pilt:Bugatti new front.JPG|thumb|[[Bugatti Veyron|Veyron 16.4]]: 16 [[silinder (mootori osa)|silindrit]] ja 4 [[turbokompressor|turbot]].]] |
||
Ferdinand Piëch teatas [[2001]]. aasta Genfi autonäitusel, et Bugatti alustab mudeli EB 16/4 Veyron tootmist. Sellest autost pidi tulema läbi aegade kiireim, võimsaim ja kõige kallim sõiduauto. |
Ferdinand Piëch teatas [[2001]]. aasta Genfi autonäitusel, et Bugatti alustab mudeli EB 16/4 Veyron tootmist. Sellest autost pidi tulema läbi aegade kiireim, võimsaim ja kõige kallim sõiduauto. |
||
Auto sai hakkama kasutama 8,0-liitrise W16 mootori erinevalt ideeautodel kasutatud W18 mootoritest ja seda mootorit kasutati esmakordselt ideeautol [[Bentley Hunaudières]]. Mootorile lisati veel 4 turboülelaadijat, mille tulemusel kujunes mootori võimsuseks 1001 hj (736 kW). Tootmisse jõudis Veyron alles aastal [[2005]]. Kokku plaanitakse valmistada vaid 300 Veyronit. |
|||
==Teine mudel== |
|||
{{kaasajasta}} |
|||
Bugattil on plaanis tootmisse tuua ka teine mudel, mis on tõenäoliselt kas suur neljaistmeline kupee või sedaan. Jõuallikas ja ülekanne pärineks tõenäoliselt Bugatti Veyronilt. |
|||
⚫ | |||
{{pooleli}} |
|||
⚫ | |||
{{pikemalt|Bugatti Chiron}} |
{{pikemalt|Bugatti Chiron}} |
||
Veyroni järeltulijat Bugatti Chironit esitleti 2016. aasta [[Genfi autonäitus|Genfi autonäitusel]]. Ka Chiron oli varustatud 8,0-liitrise W16 mootoriga, mille võimsuseks oli 1500 hobujõudu (1103 kW). Tootmisarvuks planeeritakse 500 autot ning auto hinnaks on 2,4 miljonit eurot. |
|||
== |
==Divo== |
||
{{pikemalt|Bugatti Divo}} |
{{pikemalt|Bugatti Divo}} |
||
== |
==Centodieci== |
||
{{pikemalt|Bugatti Centodieci}} |
{{pikemalt|Bugatti Centodieci}} |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
{{pikemalt|Bugatti Bolide}} |
{{pikemalt|Bugatti Bolide}} |
||
54. rida: | 50. rida: | ||
[[Kategooria:Bugatti]] |
[[Kategooria:Bugatti]] |
||
[[Kategooria:Volkswagen AG]] |
[[Kategooria:Volkswagen AG]] |
||
[[Kategooria:Bugatti]] |
|||
Tegu on spetsiaalse ringrajasõiduks ehitatud autoga, mis avalikustati internetis 28. oktoobril 2020. Bugatti sõnul jääb Bolide viimaseks mudeliks, millel kasutatakse legendaarset W16 mootorit. |
Redaktsioon: 9. november 2020, kell 16:08
Bugatti Automobiles SAS | |
---|---|
Tüüp | Tütarettevõte |
Asutatud | 1998 |
Peakorter | Molsheim, Prantsusmaa |
Valdkonnad | Autotööstus |
Tooted | Autod |
Emaettevõte | Volkswagen AG |
Bugatti Automobiles S.A.S on Prantsusmaa autotootja peakorteriga Alsaces Molsheimis. Ettevõte kuulub Volkswagen AG-le ja on asutatud 1998 prantsuse autotootja Bugatti järeltulijana. Samal aastal omandas Volkswagen Ferdinand Piëchi juhtimisel õigused Bugatti kaubamärgile.
Giugiaro ideeautod
Volkswagen lasi kuulsal ItalDesignGiugiaro disaineril Giorgetto Giugiarol disainida mitu ideeautot, et valida neist välja need, millest võiksid kujuneda Bugatti seeriamudelid. Esimesena esitleti 1998. aasta Pariisi autonäitusel mudelit Bugatti EB118, mis oli suur kaheukseline kupee. Sellele järgnes 1999. aasta Genfi autonäitusel esitletud Bugatti EB218, suur ja luksuslik neljaukseline sedaan. Sama aasta Frankfurdi autonäitusel esitleti mudelit Bugatti 18/3 Chiron ja Tokio autonäitusel Volkswageni enda disainitud mudelit Bugatti EB 18.4 GT. Kõigil neil mudelitel oli W18 mootor võimsusega 555 hj (408 kW).
Liitmine Volkswageniga
15. detsembril 2000 liideti Bugatti ametlikult Volkswageniga. Ettevõtte presidendiks määrati Volkswageni veermikuosakonna ülem Karl-Heinz Neumann. Ettevõte ostis 1856 rajatud Château Saint Jeani mõisa Molsheimi lähedal Dorlisheimis, mis varem oli kuulunud Ettore Bugattile. Mõisast sai Bugatti peakorter ja 2005 valmis selle lähedale ka tehas, kus Bugattisid kokku pannakse.
Veyron
- Pikemalt artiklis Bugatti Veyron
Ferdinand Piëch teatas 2001. aasta Genfi autonäitusel, et Bugatti alustab mudeli EB 16/4 Veyron tootmist. Sellest autost pidi tulema läbi aegade kiireim, võimsaim ja kõige kallim sõiduauto.
Auto sai hakkama kasutama 8,0-liitrise W16 mootori erinevalt ideeautodel kasutatud W18 mootoritest ja seda mootorit kasutati esmakordselt ideeautol Bentley Hunaudières. Mootorile lisati veel 4 turboülelaadijat, mille tulemusel kujunes mootori võimsuseks 1001 hj (736 kW). Tootmisse jõudis Veyron alles aastal 2005. Kokku plaanitakse valmistada vaid 300 Veyronit.
Chiron
- Pikemalt artiklis Bugatti Chiron
Veyroni järeltulijat Bugatti Chironit esitleti 2016. aasta Genfi autonäitusel. Ka Chiron oli varustatud 8,0-liitrise W16 mootoriga, mille võimsuseks oli 1500 hobujõudu (1103 kW). Tootmisarvuks planeeritakse 500 autot ning auto hinnaks on 2,4 miljonit eurot.
Divo
- Pikemalt artiklis Bugatti Divo
Centodieci
- Pikemalt artiklis Bugatti Centodieci
Bolide
- Pikemalt artiklis Bugatti Bolide
Tegu on spetsiaalse ringrajasõiduks ehitatud autoga, mis avalikustati internetis 28. oktoobril 2020. Bugatti sõnul jääb Bolide viimaseks mudeliks, millel kasutatakse legendaarset W16 mootorit.