BMW 3. seeria (E36)

BMW 3. seeria (E36)
BMW 3. seeria (E36)
	Kolmanda põlvkonna BMW 3. seeria sedaan
Tootja	BMW
Tootmine	1990–2000
Eelkäija	BMW E30
Järeltulija	BMW E46
Klass	keskklass (D-segment)
Kere tüüp	4-ukseline sedaan, 2-ukseline kupee, 5-ukseline universaal (Touring), 2-ukseline kabriolett, 3-ukseline luukpära (Compact)
Mootor	R4 bensiinimootorid (M40, M43, M42, M44); R6 bensiinimootorid (M50, M52); R4 diiselmootor (M41); R6 diiselmootor (M51)
Teljevahe	2700 mm

BMW E36 on Saksa autotootja BMW 3. seeria keskklassi sõiduautode kolmas põlvkond, mida toodeti aastatel 1990–2000. Mudel oli ajaloolise BMW E30 järeltulija ning selle vahetas järk-järgult välja põlvkond BMW E46 alates 1998. aastast.

Kuna E46 põlvkonna kaheukselised kupeed ja kabrioletid olid sel ajal alles arendusjärgus, jätkas BMW nende keretüüpide tootmist vanemal E36 platvormil kuni 1999. mudeliaasta lõpuni. Sportmudelit M3 toodeti E36 kere baasil aastatel 1992–1999 Euroopa turule ning aastatel 1995–1999 Ameerika Ühendriikide (USA) turule.

E36 mudeliseeriat tutvustati avalikkusele ja hakati Euroopas müüma 1990. aasta lõpus, Põhja-Ameerikas (USA-s ja Kanadas) jõudis see müügile 1992. mudeliaasta autona. Mudelit saatis turgudel erakordselt suur müügiedu, mis lõi tugeva vundamendi järgmise põlvkonna (E46) edule.

Auto tagateljel kasutati unikaalset multilink-vedrustust ehk nn Z-telge (Z-axle), mis oli ennast varem edukalt tõestanud rotsteri Z1 konstruktsioonis. Mudelivalikus võeti laialdaselt kasutusele kahe nukkvõlliga (DOHC) 24-klapilised mootorid ning alates 1993. aastast ka VANOS-süsteem (muudetav klapiajamisüsteem).

Mudeliajalugu ja mootorid

Esimesena tuli müügile neljaukseline sedaan. Neljasilindrilised M40 seeria mootorid võeti üle eelmiselt E30 põlvkonnalt: mudelid 316i (1590 cm³, 73 kW / 100 hj, hind 1990. aasta detsembris 30 800 Saksa marka ehk DEM) ja 318i (1796 cm³, 83 kW / 113 hj, hind 34 800 DEM).

E30 põlvkonnal kasutusel olnud 12-klapilised M20 reaskuuesed mootorid vahetati välja uute 24-klapiliste M50 mootorite vastu mudelitel 320i (1991 cm³, 110 kW / 150 hj, hind 40 000 DEM) ja 325i (2494 cm³, 141 kW / 192 hj, hind 49 000 DEM). Standardvarustuses oli viiekäiguline manuaalkäigukast. Automaatkäigukastidest pakuti mudelitele 316i ja 318i neljakäigulist (lisahind 2900 DEM) ning mudelitele 320i ja 325i viiekiiruselist versiooni (lisahind 3500 DEM). 1991. aastal asendati vanem M21 diiselmootor uue M51 jõuallikaga mudelil 325td (2498 cm³, 85 kW / 115 hj, hind 40 000 DEM).

1992. aastal tuli müügile kaheukseline kupee. Mudelivalikusse lisandus sportlik 318is, mis kasutas 16-klapilist neljasilindrilist M42 mootorit (1796 cm³, 103 kW / 140 hj, hind 42 000 DEM). Kupeedest olid saadaval ka kuuesilindrilised versioonid 320i (45 300 DEM) ja 325i (52 200 DEM).

1992. aastal võeti üks E36-põhine DTM-ringrajaauto prototüüp aluseks ametlikule BMW Art Car kollektsiooni sõidukile, mille disainis Itaalia kunstnik Sandro Chia.^[1]

BMW M3

Tippmudel M3 esitleti esmakordselt 1993. aastal, see kasutas M50 mootori spetsiaalset sportvarianti S50 (2996 cm³, 210 kW / 286 hj, hind 80 000 DEM). Esialgu toodeti mudelit M3 ainult kupeena. Samal aastal toodi turule ka kabriolettkere, mis oli saadaval mudelitele 318i (52 500 DEM), 320i (58 000 DEM), 325i (65 000 DEM) ja M3 (91 300 DEM).

Diiselmudel 325td sai endale vahejahutiga (intercooler) versiooni 325tds, mis kasvatas mootori võimsuse 105 kW (143 hj) peale (hind 48 000 DEM). Samal ajal uuendati neljasilindrilisi bensiinimootoreid: vanema M40 vahetas välja kettajamiga M43 mootor.

1994. aastal lisandus mudelivaliku soodsamasse ossa kaheukseline luukpära Compact, mis oli algselt saadaval versioonina 316i (hind 33 000 DEM ehk 3500 marga võrra odavam kui sedaan) ja hiljem võimsama mudelina 318ti. Lisaks hakati mudelit M3 pakkuma ka neljaukselise sedaanina, mille baashind oli kupeega identne (85 000 DEM). Diiselmootorite valik täienes säästliku mudeliga 318tds, mis kasutas 1665 cm³ neljasilindrilist M41 diiselmootorit võimsusega 66 kW (90 hj) ning maksis 39 900 DEM.

1995. aastal uuendati kuuesilindrilisi bensiinimootoreid, mil senise M50 vahetas välja kergema alumiiniumplokiga M52 seeria. Mudeli 320i töömaht ja võimsus ei muutunud, kuid senise 325i vahetas välja suurema väändemomendiga 328i (2793 cm³, 142 kW / 193 hj, hind sedaanina 56 000 DEM, kupeena 57 600 DEM ja kabrioletina 66 000 DEM). Mudelite 320i ja 328i vahele toodi keskmudel 323i, mis vaatamata tähistusele kasutas 2494 cm³ mootorit võimsusega 125 kW (170 hj) (hind 51 000 DEM). Viimaks lisandus valikusse universaalkerega Touring, mida pakuti mudelitele 318i, 320i, 323i, 328i, 318tds ja 325tds (hinnalisa võrreldes sedaaniga oli 2500–3000 DEM). Aasta lõpus suurendati Euroopa turu M3 mootori töömaht 3201 cm³-ni, mis tõstis võimsuse 236 kW (321 hj) peale (M3 Evolution).

1996. aastal toodi E36 platvormi baasil turule kaheistmeline rotster BMW Z3 (tehase koodiga E36/7), mis oli algselt saadaval 1,8-liitrise M43 mootoriga ning mudelilt 318ti pärit 1,9-liitrise M44 mootoriga.

Tootmise lõpetamine

1998. aastal alustati E36 põlvkonna väljavahetamist uue mudeli E46 vastu. Esimesena lõpetati neljaukselise sedaani tootmine aprillis. Viimased E36 põlvkonna mudelid maksid Saksamaal 3. märtsi 1997. aasta seisuga järgmiselt: 316i 38 600 DEM, 318i 42 100 DEM, 318is kupee 48 200 DEM, 320i 48 600 DEM, 323i 52 200 DEM, 328i 57 200 DEM, tippversioon M3 88 500 DEM ning diislid 318tds 41 500 DEM, 325td 48 000 DEM ja 325tds 51 000 DEM.

1999. aasta aprillis ja mais lõpetati E36 kupee, kabrioleti ja Touring-universaali tootmine. Luukpära Compact püsis liinidel kuni 2000. aasta septembrini ning rotsterit Z3 toodeti kuni 2002. aastani, mil selle vahetas välja uus mudel BMW Z4 (E85).

Põhja-Ameerika turu mudelid

Ameerika Ühendriikides ja Kanadas algas neljaukselise sedaani müük 1991. aasta sügisel (1992. mudeliaastana), kuid vanema põlvkonna E30 kupeed jäid sealsesse tootevalikusse paralleelselt kuni 1992. aasta lõpuni. Põhja-Ameerika turul olid algselt saadaval mudelid 318i, mis kasutas sealse turu spetsifikatsioonis kohe algusest peale võimsamat 16-klapilist mootorit (103 kW / 140 hj, 1992. aasta baashind 22 900 USA dollarit), ja kuuesilindriline 325i (141 kW / 192 hj, hind 27 990 dollarit).

E36 kabriolett jõudis sealsele turule alles 1994. aastal. Lühema kerega Compacti esitleti USA-s 1995. aastal mudelina 318ti. Erinevalt Euroopast ei saavutanud see seal suurt menu, mistõttu jäi see unikaalseks katsetuseks. Compacti esiosa oli identne tavalise E36 sedaaniga kuni A-piilarini, kuid selle tagasild põhines vanema E30 põlvkonna poolpikiõõtsadega vedrustusel, erinedes tavamudelite multilink-vedrustusest. Sarnast lihtsamat tagasilla konstruktsiooni kasutasid ka mudelid Z3 ja M Coupe. Universaalkerega Touring-mudelit Põhja-Ameerika turule ei eksporditud.

Aastatel 1995–1999 oli Põhja-Ameerikas saadaval ka sportmudel M3 (1995. aasta kupee hind oli 35 800 dollarit). Erinevalt Euroopa turu mudelitest, mis kasutasid tehniliselt keerulisi ja kalleid S50 seeria mootoreid (210 kW / 286 hj ja hiljem 236 kW / 321 hj), pidid USA turu mudelid rangete heitgaasinormide tõttu leppima lihtsama ehitusega mootoritega (S50B30US ja hiljem S52B32), mis arendasid võimsust 179 kW (240 hj). Viimasel täielikul sedaanide mudeliaastal (1998) maksis 318i USA-s 26 150 dollarit, 328i 33 100 dollarit ja M3 sedaan 39 700 dollarit. Kupeed ja kabrioletid jäid sealses valikus viimast korda kättesaadavaks 1999. mudeliaastal.

Mootorite evolutsioonis vahetati 325-seeria mudelitel kasutusel olnud 2,5-liitriline M50B25 mootor 1996. aastal välja uue 2,8-liitrise M52B28 vastu, luues 328-seeria. 1998. aastal toodi turule uus 2,5-liitrine M52B25 mootor (125 kW / 170 hj), kuid turunduslikel põhjustel müüdi selle mootoriga autosid 323i nime all, et hoida distantsi võimsama 328i mudeliga.