BMW 3. seeria (E46)

BMW 3. seeria (E46)
Neljanda põlvkonna BMW 3. seeria sedaan
Tootja	BMW
Tootmine	1997–2006
Eelkäija	BMW E36
Järeltulija	BMW E90
Klass	keskklass (D-segment)
Kere tüüp	4-ukseline sedaan, 5-ukseline universaal, 2-ukseline kupee, 2-ukseline kabriolett, 3-ukseline luukpära
Paigutus	eesmootor, tagavedu või nelikvedu (xi/xd)
Mootor	R4 bensiinimootorid (M43, N40, N45, N42, N46) R6 bensiinimootorid (M52, M54) R4 diiselmootor (M47) R6 diiselmootor (M57)

BMW E46 on Saksa autotootja BMW 3. seeria keskklassi sõiduautode neljas põlvkond, mida toodeti aastatel 1997–2006. Mudel vahetas välja oma eelkäija E36 ning sellele järgnes põlvkond E90.

Keretüüpidest oli saadaval sedaan (tehase tähis E46/4), universaal ehk Touring (E46/3), kupee (E46/2), kabriolett (E46/2C) ja kolmeukseline luukpära Compact (E46/5).

Arendus ja ajalugu

Mudelperekonna arendustöö algas 1993. aastal peainsener Wolfgang Ziebarti ja arendusosakonna juhi Wolfgang Reitzle eestvedamisel, ettevõtte peadisaineriks oli Chris Bangle. 1995. aastal kinnitati disainistuudio DesignworksUSA disaineri Erik Gopleni loodud baasdisain, mida viimistleti järgmise kahe aasta jooksul.

Sedaankerega mudelit esitleti avalikkusele 11. novembril 1997 toimunud pressiüritusel. Sõiduk oli saadaval nii nelja- kui ka kuuesilindriliste bensiini- ja diiselmootoritega. Erandiks oli vaid ringrajale mõeldud erimudel M3 GTR, mida toodeti tänavasõiduversioonina kõigest kuues eksemplaris.

Mudeliajalugu ja mootorid

E46 müük algas 1998. aasta aprillis ning esimesena jõudsid turule sedaankerega autod. Esimeser bensiinimootorid võeti üle eelkäijalt E36: mudelid 316i ja 318i kasutasid neljasilindrilist M43 mootorit (vaatamata mudelitähistele oli mõlema töömaht 1895 cm³, võimsus vastavalt 77 kW (105 hj) või 87 kW (118 hj)). Kuuesilindrilised mudelid 320i, 323i ja 328i kasutasid M52 mootorit (töömahud ja võimsused vastavalt 1991 cm³ ja 110 kW (150 hj), 2494 cm³ ja 125 kW (170 hj) ning 2793 cm³ ja 142 kW (193 hj)). Täiesti uue jõuallikana toodi turule mudel 320d, mis kasutas uut M47 diiselmootorit (1951 cm³, 100 kW / 136 hj).

Saksamaa turul maksis baasmudel 316i toona 42 400 Saksa marka, 318i 45 400 marka, 320i 52 500 marka, 323i 56 600 marka, 328i 61 700 marka ja diiselmudel 320d 48 400 marka. 1999. aasta jooksul täienes valik aprillis kupee ja oktoobris Touring-universaaliga.

2000. aastal lisandus mudelivalikusse kabriolett ning kuuesilindrilised M52 seeria mootorid vahetati välja kaasaegsemate M54 mootorite vastu. Mudeli 320i mootor asendus 2171 cm³ ja 125 kW (170 hj) versiooniga (hind 53 700 Saksa marka), 323i asemele tuli 325i (2494 cm³, 141 kW / 192 hj, hind 58 600 marka) ning mudeli 328i vahetas välja tippversioon 330i (2979 cm³, 170 kW / 231 hj, hind 65 300 marka). Valikusse lisandus ka uus 330d, mis kasutas suurema 5. seeria (E39) mudelilt 530d pärit M57 diiselmootorit (2926 cm³, 135 kW / 184 hj, hind 62 500 marka). Samal aastal debüteeris sportmudel M3, mille jõuallikaks oli M54 mootori spetsiaalne sportvariant S54 (3246 cm³, 252 kW / 343 hj, hind 100 000 marka). Pärast kümneaastast pausi (viimati mudelitel E30 325iX ja E34 525iX) tõi BMW nelikveo tagasi sõiduautodele, pakkudes xDrive-süsteemi mudelitel 325xi, 330xi ja 330xd.

Eestis maksid autod 20. aprilli 2001. aasta seisuga järgmiselt: 316i sedaan 309 100 krooni, 318i 342 300 krooni, 320i 406 200 krooni, 325i 441 100 krooni, 330i 507 500 krooni, diislid 318d 349 500 krooni, 320d 368 400 krooni ja 330d 488 600 Eesti krooni. Tippmudel M3 kupee maksis ametliku edasimüüja United Motorsi hinnakirjas 809 000 krooni ja M3 kabriolett 896 000 krooni.

2001. aasta mudeliuuendused tõid suuri muudatusi neljasilindriliste mootorite valikusse. Mudelid 316i ja 318i said uue Valvetronic-süsteemiga N42 mootori. Vaatamata tähistusele oli 316i tegelik töömaht nüüd 1796 cm³ ja mudelil 318i 1995 cm³ (võimsused vastavalt 85 kW (115 hj) ja 105 kW (143 hj)). Valikusse lisandus ka säästlik diiselversioon 318d, mis kasutas M47 mootori 1951 cm³ versiooni võimsusega 85 kW (115 hj).

Samal aastal toodi turule kolmeukseline luukpära Compact, mis oli saadaval versioonidena 316ti, 318ti, 325ti, 318td ja 320td. Kuigi eelmine E36 Compact oli Euroopa turgudel edukas, kukkus seegi USA-s läbi, mistõttu otsustas BMW uut E46 Compacti Ameerika Ühendriikide turule mitte eksportida. E46 Compact ei saavutanud suurt edu ka Euroopas, kuna selle omapärane esitulede disain polnud populaarne ning autol puudus kaalueelis kupeemudelite ees. Compacti tootmine lõpetati 2004. aastal ja järgnevast E90 põlvkonnast sellist kereversiooni enam ei loodud – selle asendas 2005. aastal täiesti uue mudelina viieukseline 1. seeria (E87) luukpära.

2003. aastal vahetati mudelite 316i ja 318i mootor N42 uuema N46 vastu, mille juures töömaht ja võimsusnäitajad ei muutunud. Mudeli 330d mootori töömaht suurenes 2993 cm³-ni ning võimsus kasvas 150 kW (204 hj) peale. Lisaks said mudelid 330i, 320d ja 330d endale uue kuuekäigulise manuaalkäigukasti.

Eksklusiivne erimudel M3 GTR

2000. aastal müüs BMW ühe M3 võidusõiduauto prototüübi meeskonnale Prototype Technology Group, et osaleda American Le Mans Series (ALMS) võistlussarja GT-klassis, kus saavutati kolmas koht. Sellest innustatuna otsustas BMW järgmisel aastal osaleda sarjas tehasetiimiga koostöös Schnitzer Motorsport meeskonnaga, kasutades mudelit M3 GTR. Kuna senine kuuesilindriline S54 mootor ei olnud võimeline konkureerima Porsche 996 GT3 mudelitega, töötas BMW välja spetsiaalse 4,0-liitrise V8 võistlusmootori P60 (3997 cm³, 331 kW / 450 hj).

BMW M3 GTR (2002)

Konkurentide protestide tõttu, kes väitsid, et M3 GTR oli puhas ringraja prototüüp, muudeti sarja homologatsioonireegleid: tootja pidi reeglite kohaselt 12 kuu jooksul pärast hooaja lõppu müüma vähemalt 10 tänavakõlblikku versiooni vähemalt kahes maailmajaos. Kuigi BMW teatas kümne auto valmimisest, toodeti reaalselt vaid kuus tänavaversiooni, mille võimsust oli piiratud 283 kW (385 hj) peale. Auto hind oli ülikõrge – 250 000 eurot (võrdluseks maksis tolle ajastu uus Ferrari 575M Maranello 196000 eurot). M3 GTR võitis küll GT-klassi meistritiitli, kuid kuna 2002. aastaks karmistati reegleid vielägi (nõuti 100 auto ja 1000 mootori tootmist), otsustas BMW sarjast tagasi tõmbuda. M3 GTR sai laialdaselt tuntuks ja popkultuuri ikooniks 2005. aastal ilmunud videomängu Need for Speed: Most Wanted kaanepildina ja peamise võidusõiduautona.

Tootmise lõpetamine

2005. aastal esitleti uut 3. seeria põlvkonda E90, mis vahetas järg-järgult välja E46 mudelid. Viimased sedaanid toodeti 2004. aasta lõpus, universaale toodeti kuni 2005. aasta juunini, kuid kupee ja kabriolett jäid tootmisse kuni 2006. aastani.

Saksamaal maksid viimased sedaanid 2004. aasta septembri seisuga järgmiselt: 316i 24 150 eurot, 318i 25 950 eurot, 320i 29 800 eurot, 325i 31 800 eurot, 330i 35 500 eurot, diislid 318d 26 350 eurot, 320d 28 200 eurot ja 330d 35 000 eurot. Nelikvedu lisas baashinnale 2300 eurot ja automaatkäigukast 2000 eurot. 2006. aasta märtsis maksid viimased saadaolevad kupeed (318Ci) 28 850 eurot ja tippmudel 330Cd 37 700 eurot; kabriolettkere lisas hinnale olenevalt mootorist 5000–6000 eurot. Sportmudel M3 kupee maksis tootmise lõpus 56 900 eurot ja M3 kabriolett 63 750 eurot.

Eestis oli E46 sedaan viimast korda ametlikus müügis 5. märtsi 2005. aasta seisuga, mil autode hinnad jäid vahemikku 379 900 krooni (316i) kuni 582 100 krooni (330xi nelikvedu). Sportlik tippmudel M3 oli salongides saadaval veel 2006. aasta lõpus, makstes kupeena 887 000 krooni ja kabrioletina 986 000 krooni.

Põhja-Ameerika turu mudelid

Ameerika Ühendriikide turul pakuti mudelit E46 eranditult kuuesilindriliste bensiinimootoritega (erandiks oli Kanada turg, kus müüdi ka baasmudelit 320i). Kuna Põhja-Ameerikas kasutatakse võimsuse arvutamisel SAE netostandardit ja sealsed kohalikud keskkonnanõuded olid rangemad, erinesid sealse turu näitajad mõnevõrra Euroopa omadest. Esimesel mudeliaastal (1999) maksis mudel 323i, mille võimsuseks oli seal 125 kW (170 hj), USA-s 26 400 dollarit ja võimsam 328i (144 kW / 193 hj) 33 400 dollarit.

2001. mudeliaastaks asendati need vastavalt mudelitega 325i, mille võimsus oli sealsel turul veidi madalam ehk 137 kW (184 hj), ja 330i, mis arendas seal 168 kW (225 hj). Samal aastal USA turule jõudnud sportmudel M3 pakkus sealse piiravama väljalaskesüsteemi tõttu võimsust 248 kW (333 hj) Euroopas pakutava 252 kW (343 hj) asemel. Sedaanide ja universaalide jaoks jäi viimaseks mudeliaastaks Põhja-Ameerikas 2005, mil baasmudel 325i maksis 29 300 dollarit ja 330i 35 700 dollarit. Nelikvedu lisas hinnale 1750 dollarit ning universaalkere (mida pakuti vaid versioonile 325i) maksis täiendavalt 1900 dollarit. 2006. mudeliaastal müüdi veel vaid kupeed ja kabrioletti, kus M3 kupee baashinnaks kujunes 48 900 USA dollarit.

Keretüübid

• 
  Sedaankerega BMW E46 (1998–2001)
• 
  Mudeliuuenduse järgne sedaankerega E46 (2001–2005)
• 
  Universaalkerega BMW E46 Touring
• 
  2-ukseline BMW E46 kupee
• 
  3-ukseline luukpära BMW E46 Compact esiosa
• 
  BMW E46 Compact tagaosa disain

Vaata ka

• BMW 3. seeria
• BMW M3