Arutelu:Tallinna kiirtramm

On Tallinna kiirtramm. Andres (arutelu) 6. jaanuar 2018, kell 22:03 (EET)

Gonsiori tänaval saab näha väga huvitava pildi tipptunnidel: tühja salongiga (<10 reisijad) buss seisab liiklusummikus. Viimasel nädalal isegi nägin lühikesed bussid 67 liinil tipptunnil. Kui kevadel päevad lähevad pikemaks, siis teen pildi. Dmitry G (arutelu) 7. jaanuar 2018, kell 10:29 (EET)

Plaanide tühistamine

Siin on selline loogika: trammi ehitamine on mahukas projekt ning võtab palju aega, samal ajal eesti seaduandlus piirab võimul viibimise aega 4 aastadega. Tänapäeval erakond K ehitab trammi, aga järgmistel valimistel 4 aasta pärast tuleb võimule erakond R ning hakkab kasutama erakonna K saavutused oma reklaami eesmärkides. Bussiga on aga lihtsam - kui võimule tuleb keegi teine, siis 4 aasta jooksul bussi turuhind langeb ning hädaolukorras on bussi lihtsam maha müüa. Samal ajal bussil on kõige madal kasutegur, mistõttu ta kasutab liiga palju kütust ja toob riigieelarvesse rohkem aktsiisi (kütuseaktsiis on 12 korda suurem elektriaktsiisiga võrreldes). Vananemisel buss tarbib rohkem kütust ning teenib riigile rohkem raha aktsiisist. Seetõttu ühtegi erakond ei hakka ehitama trammi Laagna teel - kõik lubadused lõppevad pärast võimule läbimist. Dmitry G (arutelu) 7. jaanuar 2018, kell 18:00 (EET)

Kvartalisise kohalevedamine

Pärast pikka vestlemist Tallinna Transpordiametiga on selginud karm tõsiasi - Tallinna Transpordiametis töötavad nii "pädevad spetsialistid", et nad ei oska eristama trammiliiklust metroost. Tallinna Transpordiameti töötajad arvavad, et trammiliikluse korral kõik ühendus Lasnamäe ja Kesklinna vahel hakkab toimima läbi Laagna teed (Peterburi tee ja Narva maantee suletakse) ning Sõjamäe, Paevälja, Loopealse, Katleri, Kuristiku ja Priisle asumitest tuleb vedama reisijaid Laagna teele, et Laagna teel saaks ümberistuda trammile Kesklinna sõitmiseks. See ühistranspordivõrgustik on õigustatud ainult suurtes linnades, kus kaugused on suured ning reisijate suurte hulka vedamiseks linnaosade vahel kasutatakse metroo (nt. London või Peking).
Tallinnas aga pilt erineb: Lasnamäe oli esialgselt planeeritud sel viisil, et Laagna teel asutavatest peatusest teekond kõige kaugemale punktile ei ületaks 400 meetrit ning sisekvartalses kohalevedamises Lasnamäe linnaosas vajadus puudub. Trammiliikluse korral Laagna teel kaovad bussiliinid 67 ja 68, kõik ülejaanud bussiliinid jäävad samamoodi nagu praegu. Kui ehitada see trammiliini lõpuni Mustamäele, siis bussiliin 13 hakkab sõitama ainult 1 kord tunnis või 2 korda tunnis, kõik ülejäänud bussiliinid jäävad praeguses kujundis.
Paevälja, Loopealse, Katleri, Kuristiku ja Priisle asumitele oli ette nähtud trammiliin B, mistõttu Laagna tee ei osale nende teekonnal Kesklinna. Sõjamäe asumis puudub tiheasustus ning bussiliinid 12, 54 ja 55 hästi saavad hakkama reisijate vedamisega.
Mina pööran tähelepanu kuidas Lasnamäel viimastel ajal oli toimunud hoonestus: uued korrusmajad ehitatakse intensiivliiklusega sõiduteede ääres - tundub, et Tallinna linn tahab tulevikus maha müüa trammile reserveeritud maatükkid Seli asumis ning otsib selleks erinevad õigustused ja ettekääned. Dmitry G (arutelu) 1. märts 2018, kell 12:09 (EET)

Eile mu tuttavad näidanud mulle Laagna tee lõpul (Seli asumi ja Tallinna piirel) silte tekstiga "ERAMAA", lihtsalt lumi all need pole hästi nähtavad. Nüüd Keskerakonna "majanduslik ime" on selge - transpordile reserveeritud maatükkide müümine. Mulle on väga huvitav, kuhu siis linnavõim kavandab mahuda BRT: kui tramm või muu rööbastransport on rööbateega suunatav, siis metroobuss ei ole nii mobiilne ning BRT manöövreerimine võtab palju rohkem ruumi rööbastranspordiga võrreldes. Kui 300 trammi saavad mahuda Laagna tee ja Varraku tänava nurgal (isegi 100 metroorongi), siis ühele metroobussile ei ole seal piisavalt ruumi ning bussijuhid ei saa seal parkida. Räägimata sellest, et Kesklinnas tuleb siis sulgeda palju tänavad autoliiklusele (kuna 6 meetrit laiust pole kuskilt Kesklinnas võtta). Dmitry G (arutelu) 4. märts 2018, kell 10:20 (EET)

Vajadus

Nüüd Keskerakonna filosoofia on muutunud:

• enne Lasnamäe, Viimsi, Rae ja muudes suundades kümnete kilomeetrite pikkuse trammitee rajamist võiks veidi arutada ka selle vägeva ettevõtmise maksumuse, liinikilomeetri ja reisijate arvu suhte ning kogu ettevõtmise otstarbekuse üle

Laagna tee ääres elavad ~70000 inimest, kuid aga lõõtsabussi mahtuvus on 120-150 inimest - nende vajaduste katmiseks bussid peavad sõitma Laagna teel iga 40 sekundit. Trammi korral on võimalik panna ühe rongisse 4-5 trammi ning katma vajadusi transpordis. Veel üks oluline asi: bussi eluiga ei ületa 20 aastat - vibreeriv mootor kiiresti amortiseerib raami; trammis aga vibreerivad agregaatid puuduvad - Helsingis täna sõidavad 60-aastased trammid ning nende seisukord on hea. Tundub, et politsei pidas kinni vaid väikse busside edasimüüjat, kuid aga tegelikult bussiäri võrgustik on oluliselt suurem ning meie nägime konkurentide sõja.
Aga jumal tänatud, et tänapäeval on ilmunud valgusfoorid kohaoleku anduriga (mistõttu kallid tunnelid pole enam vaja) ning isegi tihe hoonestus ja maa-alused parklad Kesklinnas pole enam takistuseks. Dmitry G (arutelu) 4. juuni 2018, kell 22:55 (EEST)