Tesla Model S

Tesla Model S
Tootja	Tesla Motors
Tootmine	2012–... Ameerika: Fremont, California (Tesla Factory) Euroopa: Tilburg, Holland (varuosad)
Klass	Luksusauto
Kere tüüp	5-ukseline luukpära
Mootor	Esi- ja tagamootor koguvõimsusega 762 hj (568 kW) ja 931 Nm
Pikkus	4976 mm
Laius	1963 mm
Tühimass	1961 kg (60) 2085 kg (60D) 2090 kg (70D) 2108 kg (85) 2188 kg (85D) 2239 kg (P85D)
Disainer	Franz von Holzhausen

Tesla Model S on 5-ukseline elektriauto, mida toodab Tesla Motors alates juunist 2012. NHTSA turvalisuse testis sai Model S 5 tärni viiest võimalikust. Tesla Model S 85 elektriline sõiduulatus on USA organisatsiooni Enviromental Protection Agency (EPA) andmetel 426 km, suurem kui ühelgi teisel elektriautol uuringu tegemise ajal (2012). EPA andmetel on auto energikulu 237,5 Wh/ km (24 kWh/100 km), mis teeks selle kütusekuluks 2,64 l/100 km.

Model S oli esimene elektriauto, mis suutis tõusta autode müügi ühe kuu edetabeli tippu terves riigis (Norras septembris ja detsembris 2013 ning Taanis detsembris 2015)

Model S oli maailma enimmüüdud pistikust laetav elektriauto 2015.aastal ning 2014.aastal samas arvestuses teine. 2015.aastal oli Model S ka enimüüdud pistikust laetav elektriauto Ameerika ühendriikides. Kogu maailma müüginmbritest moodustasid 2015.aasta detsembris 60 % U.S.A-s müüdud Model S-id ning 9,4 % Norras müüdud. Teised juhtivad turud on Hiina, Holland, Kanada, Taani, Saksamaa ja Šveits. 2015.aasta detsembri seisuga on Tesla Model S maailma enimmüüdud pistikust laetavate elektriautode tabelis Nissan Leafi järel teine.

Tesla Model S on saanud järgmiseid auhindu: 2013 World Green Car of the Year, 2013 Motor Trend Car of the Year, ajakirja Automobile magazine aasta auto 2013, ajakirja Time 25 Best Inventions of the Year 2012 auhinna ning Car and Driver nimetas selle sajandi autoks.

Tesla Model S (2016)

2016.aastal uuendas Tesla Model S-i disaini, mis on nüüd sarnasem Model X-i omale. Saadaval on versioonid 60, 60D, 70, 70D, 75, 75D ja 90D (number näitab akude mahutavust (kWh) ning D tähistab topeltmootorit). Mudelite 70 ja 70D omanikud saavad tellida tarkvarauuenduse, mis muudab nende Tesla 75-ks, mis lisab 30 km sõiduulatust. sama saavad teha ka 60 ja 60D omanikud, kuid neile maksab see 8111 €.

Ajalugu

Tesla Model S-i disainis Franz von Holzhausen, kes töötas enne seda Mazda Põhja-Ameerika harus heaks. Uuringute ja arenduse ajaks sai auto nime WhiteStar.

Tesla Model S-i prototüüp

Tesla Model S avalikustati pressiteates 30.juunil 2008 ning selle prototüüpi esitleti pressikonverentsil, mis toimus 26.märtsil 2009.

Veebruaris 2008 spekuleeriti, et Tesla toob välja pikema sõiduulatusega hübriidversiooni Model S-ist, kuid need kuulujutud lükkas septembris 2008 ümber Tesla president Elon Musk, kes ütles, et Tesla teeb ainult elektriautosid ja nii see jääbki.

Tootmine pidi Alberquerque tehases New Mexicos algama juba aprillis 2007, kuid see tühistati. Selle asemel avalikustati hoopis, et ehitatakse tehas San Jose-sse Californias. Mais 2010 avalikustati, et Model S-i hakatakse tootma endises montaažitehases Fremontis Californias, mida nüüd tuntakse Tesla tehasena. Täide viidi vaid kolmas plaan.

Chevrolet Volt

Nissan Leaf

Juunis 2015, 3 aastat pärast tootmise algust ja 75 000 müüdud autot, teatas Tesla, et Model S-d on läbinud 1,6 miljardit kilommetrit ja säästnud üle poole miljoni tonni CO2. Tesla Model S on esimene elektriauto, mis on selle märgini jõudnud. Oktoobris 2014 teatas General Motors, et Chevrolet Voltid on läbinud 1,012 miljardit km elektriliselt 1,6 miljonist kilomeetrist (Chevrolet Volt on hübriidauto) ning Nissan teatas detsembris 2014, et Nissan Leafid on läbinud 1,005 miljardit kilomeetrit. Tesla teatas ka, et 68 % sellest teekonnast toimus USA-s, 25 % Euroopas ja 7 % Aasias. Detsembris 2015 müüdi 100 000. Model S.

2016.aastal avalikustati uus võidusõidusari - Electric GT World Series, mis algab 2017.aastal ja kus sõidukiteks kasutatakse Tesla Model S P85+ ning sõidetakse traditsioonilistel radadel. Esimesel hooajal osalevad 10 tiimi, kõik kahe autoga.

Tesla Model X

Aprillis 2016 esitleti Model S-i mudelivärskendust. Uuendatud Model S-il on Model X-ile sarnanev disain ja adaptiivsed LED-esituled. Samuti sai Model S HEPA õhu filtreerimise süsteemi, mis eemaldab salongist 99,97 % allergeenidest, saastest ja bakteritest. Standartne laadija uuendati 40 ampri pealt 48 peale, mis tähendab, et võimsamate pistikutega ühendades laeb auto kiiremini. Lisati kaks uut sisukujundust: mustriline saar ja tume saar (puit). Need parandused suurendasid auto hinda 1351 €.

Valmistamine

Tesla valmistab Model S-e 1,6 ruutkilomeetri suuruses Tesla tehases Fremontis Californias. Model S-id Euroopa turu jaoks pannakse kokku ja saadetakse laiali Tesla Euroopa keskuses Tilburgis Hollandis. Autosid ehitatakse ja testitakse Fremontis. Akud, elektrimootor ja osad võetakse lahti ja saadetakse eraldi Tilburgi, kus need jälle kokku pannakse. Keskus on 18 900 ruutmeetri suurune tööstushoone, mis on ka töökoda ja varuosade ladu. Tesla ekspertide sõnul teeb Model S selle valmistamiseks kulunud energia tagasi vähem kui 16 000 kilomeetriga.

Esimesed kümme klienti said oma autod kütte 22.juunil 2012 Fremonti tehases auto esmaesitlusel. Augustis 2012 tehti vaid 15-20 autot nädalas, kuid 2015.aastal toodeti juba üle tuhande auto nädalas.

Oktoobris 2015 teatas Tesla, et hakatakse kokku panema ka Hiinas, mis peaks suurendama Tesla müüginumbreid kolmandiku võrra. Kodumaal algavad model S-i hinnad 64 443 €, aga Hiinas on selle alghind ümberarvestatuna koos maksudega 95 540 €. Tesla president Elon Musk teatas, et Model S-i tootmine jääb Ameerikasse, aga kui nõudlus uue Tesla Model 3 järele on piisavalt suur, ehitatakse tehas ka Hiinasse, aasta pärast Model 3-e esitlust. Tootmine Euroopas sõltub samuti nõudlusest Model 3-e järele.

Disain

Tesla Model S-st on erinevaid versioone, mis erinevad aku mahutavuse, võimsuse ja varustuse poolest.

Jõuülekanne

Mercedes-Benz CLA

2012.aasta Model S Performance´il on kolmefaasiline toitesüsteem, vahelduvvooluga vaskrootoriga asünkroonelektrimootor (416 hj (310 kW) ja 600 Nm), mis asub auto tagaosas. Baasmudelil on 362 hj (270 kW) ja 440 Nm. Tesla kinnitas, et Model S-i õhutakistustegur, 0,24, on madalam kui ühelgi teisel autol. Mercedes-Benz CLA-l (esitleti hiljem) oli see näitaja Mercedes-Benzi teatel parem, kuid ajakirja Car and Driver testis saadi Model S-i õhutakistusteguriks seesama 0,24, kuid CLA omaks hoopis 0,30, mis paneb Mercedes-Benzi andmed küsimärgi alla.

Tagateljel on klassikaline avatud diferentsiaal. Kahe mootoriga mudelitel (D mudelinimes) on ka esiteljel avatud diferentsiaal. Esi- ja tagatelg ei ole mehhaaniliselt seotud - kahe mootoriga jagatakse jõudu nende vahel elektrooniliselt.

Tootmisest maha võetud Model S P85D tippkiirus oli 240 km/h ja kiirendus 0-100 km/h 3,2 sekundit. Selle asendaja, P90D, tippkiirus on 260 km/h ja kiirendus 0-100 km/h 2,8 sekundit, vaatamata väiksemale mootorite koguvõimsusele. Model S P85D tippkiirus on piiratud 249 km/h ja see kiirendab 0-100 km/h 3,2 sekundiga (testides saadud ka 3,1 sekundit), kui kasutada Insane Mode´i, 1g ülekoormuse all. Uuel P85D-l on valikuline Ludicrous Mode, mis on saadaval uuendusega 90 kWh aku peale (põhimõtteliselt saab sellest P90D), mis muudab need näitajad vastavalt 2,8 sekundi ja 1,1g peale. Tesla teatas esialgu P85D võimsuseks 691 hj (515 kW), kuid hiljem muudeti see 423 hj (345 kW) peale, sest elektrimootorid ei anna oma maksimaalset võimsust korraga.

Jõuülekanne salvestab ka pidurdusenergiat kuni 60 kWh, mis vähendab energiakulu ja pikendab pidurite eluiga.

Juulis 2015 teatas Tesla, et nende eesmärgiks on panna Model S-i jõuülekanne kestma 1,6 miljonit km.

Kahe mootoriga neljarattaveolised versioonid

9.oktoobril 2014 avalikustas Tesla, et müügile tulevad kahe mootoriga (D mudelinimes) versiooni Model S 60-st, 85-st ja P85-st.

8.aprillil 2015 esitles Tesla uut, 67 606 € baasmudelit Model S 70D, mis asendas mootorivalikus Model S 60 ja 60D. Valikust kadus ka P85. Nelikveolise 70D sõiduulatus oli 385 km.

85D-l asendati taqgumine mootor väiksemaga, et vähendada kaalu ja hinda. Samasugune mootor paigutati ka esirattaid käitama. Tulemuseks tuli nelikveoline auto, mille jõudlus on võrreldav tagaveolise omaga, ning hinnavahe viimasega vaid 4506 €. Lisaks on 85D-l 2 %(8 km) suurem sõiduulatus ja 11 % suurem tippkiirus kui 85-l (arvatavasti tänu tarkvarauuendustele). P85D-l jäeti võimas tagamootor alles, uus esimootor suurendab koguvõimsust umbes poole võrra, mille tulemuseks on märkimisväärselt parem jõudlus. Mudeli 85 hind tõusis 73 077 € pealt 77 585 € peale, P85 asendanud P85D hind 84 243 € pealt 95 248 € peale. P85D-d hakati ostjatele tarnima detsembris 2014, 85D-d veebruaris 2015 ja 70-d aprillis 2015.

6.juulil 2016 esitles Tesla uusi mudeleid: 60 ja 60D (75 kWh aku, lukustatud 60 kWh peale, muudetav tarkvarauuendusega) ning autopilooti. Mudeliuuendus 2016.aasta kevadel tõi salongi puhastava õhufiltri (kõigepealt Model X-l).

Eestis on praegu saadaval mudelid 60 (59 950 €), 75 (65 064 €), 90D (77 407 €) ja P90D (94 168 €), tellides Tesla Motorsilt Ameerikast.

Aku

60 kWh akuga auto sõiduulatus on 370 km ja 85 kWh akuga auto sõiduulatus on 510 km, liikudes püsiva kiirusega 89 km/h. 2012.aastal EPA testis saadi 60 kWh akuga auto sõiduulatuseks 335 km ja 85 kWh akuga auto sõiduulatuseks 426 km. Elon Muski sõnul on Model S-il kaks korda võimsam aku kui Nissan Leafil, aga üle kahe korra suurem sõiduulatus. Kõik see sõltub ka auto õhutakistustegurist, kaalust, ökonoomsusest ja veeretakistusest. Musk teatas et sõites kiiirusega 105 km/h tavaoluudes on sõiduulatus 400 km.

Energiat säästev Sleep Mode lülitab välja kogu auto elektroonika, pärast auto "magama minemist". Kui seda ei kasutata, hakkab auto sõiduulatus vähenema (3,7 km päevas).

5 kWh aku kaalub 540 kg ja koosneb 7504-st liitium-ioon rakust 16-s moodulis. Igas moodulis on 6 gruppi, igas 74 rakku juhtmega paralleelselt. 2012.aasta juunist kasutati akus Panasonicu rakke nikkel-koobal-alumiinimi katoodidega. Iga rakk oli kujuteguriga 18650 (65 mm kõrge silinder diameetriga 18 mm), sarnane Panasonic NCR18650B rakule võimsusega 265 Wh/kg. Analüütikutel sõnul moodustab aku hind umbes 21-22 % auto hinnast. Veebruaris 2015 tatati asendusaku hinnaks 39 658 €.

Aku garantii on baasmudeli 60 kWh akul 8 aastat või 200 000 km, 85 kWh akul 8 aastat. Küsitlus klientide seas näitas, et sõiduulatus on keskmiselt vähenenud 5 % (pärast 50 000 km) ja väheneb edaspidi umbes 1 % võrra (pärast järgmist 50 000 km). Erinevalt Nissanist ei piira Tesla sõiduulatuse vähenemist, kuid mõned esimesed akud asendati. Akuvahetuse garantii algab pärast kaheksat aastat ja maksab 60 kWh aku puhul 9020 € ja 85 kWh aku puhul 10 824 €.

2013.aastal lõpetas Tesla 40 kWh akuga mudeli tootmise nõudluse puudumise tõttu (ainult 4 % eeltellitud autodest olid selle akuga). Selle versiooni tellinud kliendid said asemele 60 kWh aku, millel oli tarkvaraga piiratud 40 kWh versiooni sõiduulatusega (224 km), kuid sellel on 60 kWh versiooni tippkiirus ja kkirendus ning selle saab muuta täielikult 60 kWh mudeliks 9916 € eest.

8.aprillil 2015 lõpetas Tesla mudeli 60 tootmise ja asendas selle mudeliga 70.

Juulis 2015 esitles Tesla oma mudeleid 70, 90, 90D ja P90D koos Ludorcious Modega P-mudelil. P90D kombineerib 259-hobujõulise esimootori ja 503-hobujõulise tagamootori koguvõimsusega 762 hobujõudu ja saavutab 100 km/h 2,8 sekundiga. P90D kiirendus jõuab 1,1g-ni, mida Tesla kirjeldab "kiirem kui kukkumine". Ludorcious Mode maksab P90D omanike jaoks 9016 €, kuid see hinnati kuni 2016.aasta jaanuarini P85D jaoks alla 4508 € peale.

2015.aastal esitles Telsla 70 kWh akut, mis asendaks 60 kWh aku Model S 60 omanikel, kuna 60 teenis madalat kasumit ja ei olnud klientide poolt väga tervitatud. 70 kWh mudel on saadaval nii taga- kui ka nelikveoga.

Juulis 2015 esitles Tesla 90 ja P90D mudeleid, sõiduulatuse suurendust mudelile 85 90 kWh akuga ja selgitati 6 % energia suurendust "paranenud raku keemiana" ja silikooni lisamisena grafiitraku anoodi. Tesla teatas ka, et nad ootavad igaaastast aku mahutavuse suurenemist umbes 5 % võrra. Tesla avalikustas ka, et kõigil Model S-del peale P90D on peamine energiajuht kaitsutud sulavkaitse poolt reitinguga 1300 A ja et see reiting on veidi konservatiivne arvestades sulavkaitse sulamise täpsete tingimuste ebakindlust. Et vähendada seda ebakindlust esitles Tesla P90D jaoks elektrooniliselt kontrollitavat püro-aktiveeritud sulavkaitset, mis jälgib voolu millisekundi tasemel, katkestab võimsust "äärmise täpsuse ja kindlusega ja on reitinguga 1500 A.

Veebruaris 2016 lõpetati 85 kWh versiooni müümine Ameerika Ühendriikides, Austraalias ja Kanadas.

Märtsis 2016 teatati meedias, et Tesla kavatseb välja tuua tarkvarauuenduse, mis muudab Model S-i P100D-ks (sportmudel 100 kWh akude ja topeltmootoriga).

Energiakulu

Oma viietsüklilise testiprotokolliga hindas USA Kekkonnakaitse Agentuur (EPA) 85 kWh keskmise energiakulu võrdseks 2,64 l/100 km-ga (linnas 2,7 l/100 km ja maanteel 2,6 l/100km).

Aku asetus

Tesla Roadster

Lotus Elise

Erinevalt paljudest teistest elektriautodest, ka Tesla Roadsterist, Moodustavad akud Model S-i põranda telgede vahel, andes sellele mitmeid eeliseid. Esiteks: kuna auto aku on raskeim komponent autos, on Model S-i raskuskese väga madal, vaid 46 cm (umbes sama, mis Lotus Elisel), mis aitab autol saavutada külgkiirendust umbes 0,9g ja hea kaitse üle katuse rullumise eest. Teiseks: Raske elektrimootori puudumine esi- või tagasilla vahel lubab massi põhiosa tsentraliseerimist telgede vahel, mis vähendab inertsimomenti (lubab autol oma massi kohta kiiremini pöörata). Kolmandaks: akupaaki paigutus suurendab sõitjateruumi jäikust, mis suurendab auto passiivset ohutust. Neljandaks: akupaki paigutamine auto alla teeb võimalikuks terve selle eemaldamise 90 sekundiga, kas siis hoolduseks või Tesla akuvahetamise teenuseks.

Laadija

Kõikidel turgudel on Model S-i laadimisauk ukse taga vasakus tagatules. Laadimise ajal vilgub laadimistuli roheliselt. Tule vilkumise sagedus muutub väiksemaks, kui aku hakkab täis saama. Kui laadimine on lõpetatud lõpetab tuli vilkumise ja põleb roheliselt.

Model S-i laadija Põhja-Ameerikas ja mujal riikides erineb laadimisvõrgustike erinevuste tõttu.

Põhja-Ameerika

Standartne Põhja-Ameerika laadija võtab voolu vastu 120- või 240-voldisest allikatest kuni 10 kW. Kaasasolevad adapterid lubavad autol laadida läbi standartse 120-voldise pistikupesa, 240-voldise NEMA 14-50 pistikupesa ja SAE 1772 avaliku laadija. Valikuline 1799 € maksev 10 kW lisalaadija toetab kokku 20 kW laadimist läbi 80-amprise 674 € Tesla seinalaadija. Põhja-Ameerika ühenduspesa kasutab patenteeritud Tesla disaini.

Laadimisajad sõltuvad akupaki laetusest, kogumahutavusest, saadavalolevast pingest ja saadavaloleva automaatkaitselüliti voolutugevusest. 120-voldisest/ 15-amprisest kodupistikupesast suureneb sõiduulatus 6 km/h. 10-kilovatisest NEMA 14-50 240-vatisest/ 50-amprisest pistikupesast (nagu autosuvilate pliitidel) suureneb sõiduulatus 46 km/h. Kasutades Tesla 20 kW 240-vatist võimsat seinapistikut suureneb sõiduulatus 92 km/h, kui autole on ostetud kaks laadijat.

Muu maailm

Standartne Euroopa laadija võtab voolu kolmefaasilisest 230- või 400-vatistest allikatest kuni 10 kW. Type 2 ühenduspesa autol võtab voolu vastu "Mennekesi" IEC 62196 avalikust laadijast kuni 400 vatti ja kaasasolevad adappterid lubavad laadida standartsest Euroopa pistikupesast ning IEC 60309 230-vatisest (sinine kolme auguga) või 400-vatisest (punane viie auguga) pistikupesast, olenevalt riigist. Teise laadija lisamine toetab laadimist kuni 22 kW, sõiduulatus suureneb 110 km/h. Tesla seinaühenduspesa peaks Euroopasse tulema 2016.aasta teises veeerandis.

Kiirlaadija

Tesla ehitas 120 kW Tesla kiirlaadijaid üle Põhja-Ameerika, Euroopa, Aasia ja Austraaalia, et Teslade omanikud saaksid teha pikki reise. Kiirlaadija suudab suurendada sõiduulatust 201 km/20 min ja peaaegu tühja 85 kWh aku ühe tunniga täis laadida.

Kiirlaadimise tarkvara on saadaval 85 kWh, 70 kWh ja 60 kWh akudega; 85 kWh ja 70 Kwh mudelitel on see hinna sees, aga 60kWh mudelitel on see tarkvaraga takistatud ja selle kasutamise eest tuleb maksta.

Vedrustus

Model S-l on sõltumatu keerdvedrudega vedrustus kõigil neljal rattal - ees topeltõõtsharkvedrustus, virtuaalse pöördtelje kontrollkäepide ja taga sõltumatu multilink vedrustus. Auto lisavarustuses on isetasanduv reguleeritava kõrgusega õhkvedrustus. See on saavutatud tänu reguleeritavatele Bilsteini amortisaatoritele, mida juhib autojuht. Kiirteel peaks auto ise madalamaks minema ja ise tõusma, et läbida järske ja karedaid teid, vaatamata madalale, 15-sentimeetrisele, kliirensile ja üsna pikale, 3-meetrisele, telgede vahele.

Kuna Tesla levitab tarkvara "läbi õhu", mitte ei kutsu autosid tagasi, on vedrustust muudetud mitmeid kordi. Näiteks 2013.aastal, tuleohutuse uurimise ajal, palus Ameerika Rahvuslik Kiirteeliiklusohutuse amet (NHTSA) Tesla kaotada auto võime ise madalamaks minna, sest arvati, et 15 sentimeetrist madalam kliirens võib põhjustada auto all olevate akude teekatte vastu puutumist. 2014.aasta septembris uuendas Tesla Model S-i reguleeritava kõrgusega vedrustust koos õhkvedrustusega, et see mäletaks kohti, kus on vaja kõrgemat kliirensit, näiteks löökauke ja järske teid ning tõuseks automaatselt, et neid vältida.

Autopiloot

Alates 2014.aasta septembri lõpust on kõigil Model S-del esiklaasi ülemises otsas kaamera, ette vaatav radar (Boschi tarnitud) iluvõre alaosas ja ultraheli akustilise asukoha sensorid esi- ja tagakaitseraudades, mis pakuvad 360-kraadist vaadet ümber auto. See varustus lubab Model S-l tuvastada liiklusmärke, teejooni, takistusi ja teisi sõidukeid. Lisaks adaptiivsele kiirushoidikule ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusesele laseb 2239 € maksev "Tech Package" neil süsteemidel ise autot juhtima ja parkima hakata. 9.oktoobrist 2014 saavad kõik uued Model S-id Autopiloodi, mis laseb autol ise sõita (ka siis kui juhi käed ei ole roolil). Autopiloodiga autod saavad tarkvarauuendusi Autopiloodi programmi jaoks läbi õhu, nagu kõik teised Model S-id saavad muid tarkvarauuendusi.

2015.aasta oktoobri keskel tuli Amerika Ühendriikides välja Tesla Model S-i tarkvara 7.versiooni, millega kaasnes autopiloot. 9.jaanuaril 2016 tuli "läbi õhu" välja Model S-i tarkvaraversioon 7.1, millega lisandus uus iseparkimise süsteem, mis lubab autol parkida ilma, et juht oleks autos.

Mõned asjatundjad kahtlevad autopiloodi legaaluses Ameerika Ühendriikides ja arvavad, et Model S-i omanik rikuks autopilooti kasutades praeguseid Amerika Ühendriikide seaduseid. Vähestes osariikides lubavad seadused isesõitvaid autosid testimise eesmärgil, mitte avalikus kasutuses. Lisaks on küsimusi isesõitva auto vastutusest, kui kuskil süsteemis on viga. Tesla eestkõneleja ütles, et "midagi meie autopiloodis ei ole praeguste reeglite vastane." "Me ei taha juhti auto juhtimisest vabastada. Autopiloot vabastab juhi tüütutest ülesannetest, et ta saaks keskenduda ja pakkuda paremat ressurssi." Google´i isesõitvate autode direktor ültes, et ta ei arva, et on autopiloodil mingeid takistusi, kui seda kasutav auto on läbinud avariitestid ja vastab ohutusstandarditele. Ameerika Ühendriikide Riikliku Kiirteeliikluse Ohutuse Assotsiatsiooni (NHTSA) eestkõneleja ütles, et "iga isesõitev sõiiduk peab vastama kehtivatele föderaalsetele mootorsõdukite ohtusstandarditele" ja NHTSA "kehtestab asjakohased eeskirjad, et kindlustada sellist tüüpi sõidukite ohutus.

Elon Muski sõnul on Tesla Model S disainitud kui ratastel arvuti: ""Me disainisime Tesla Model S-i väga keeruliseks arvutiks ratastel. Tesla on nii tarkvarafirma kui ka riistvarafirma. Suurest osas on Tesla Silicon Valley tarkvarafirma. Meie näeme Model S-i uuendamist kui oma telefoni või arvuti värskendamist.""

Muski sõnul "õpib auto aja jooksul", ka teistelt autodelt. Varajased andmed pärast 74 miljoni kilomeetri läbimist autopiloodiga näitab, et avarii võimalus autopiloodi kasutamisel on umbes 50 % väiksem, aga Ars Technica märgib, et pidurdussüsteem kipub hiljem pidurdamist alustama kui enamik juhte. Üks sõitja kinnitas, et ühe korra ebaõnnestus Tesla autopiloodi pidurdus, mis põhjustas avarii. Tesla teatas, et sõitja deaktiveeris auto kiirushoidiku enne avariid. Ars Technica märkis ka, et reavahetused on pool-automaatsed; sõitja peab suunatuld näitama enne kui auto rida vahetab.

Tesla autopiloot on teistest seeriatootmise autodest ees ja selle klassifikatsioon Ameerika Ühendriikide Transpordiinstituudi NHTSA isesõitvate autode viie taseme hulgas kuskil 2. ja 3.taseme vahel. Sellel tasemel suudab auto automaatselt sõita, kuid vajab juhi täielikku tähelepanu. Juht peab olema valmis jalamaid juhtimise üle võtma. Autopiloot sobib vaid vähestele kiirteedele, ja see võib mõnikord reavahejooni mitte leida ja töötamise lõpetada. Linnasõidul ei loe süsteem foore, ei kuuletu STOP-märkidele ja ei näe jalakäijaid ning rattureid.