Arutelu:Tallinna trollibussiliiklus
 | Tallinna trollibussiliiklus oli hea artikli kandidaat, kuid ei osutunud valituks. Palun aita artiklit parandada, et selle saaks uuesti hea artikli kandidaadiks esitada. |
Eraldasin selle osa trolli põhiartiklist ja korrastasin seda pisut. JansaT 13. detsember 2009, kell 12:21 (UTC)
2008. aastal oli koondisel 120 trollibussi,
- Vanad andmed (nagu see) tuleb ka kuidagi talletada. Andres 6. jaanuar 2010, kell 14:02 (UTC)
- Kui oleks keegi, kellel on olemas ligipääs kindlatele andmetele ja kes viitsiks asjal silma peal hoida, võiks olla ehk eraldi lehekülg soetamiste ja mahakandmiste kohta mingi tabelina tüüpide ja aastate lõikes? Praegusel kujul võiks sellelt leheküljelt need arvandmed kasutuses olevate trollide arvu kohta hoopis puududa, lihtsalt et mitu tükki konkreetset mudelit on ostetud ja mis aastatel või mis aastast alates kasutuses olnud. Uute trollide lehekülgedele panin aastate lõikes ostmised, aga nende andmete täiendamine ei käi üle jõu, samas kui neid Škodasid nüüd kantakse ilmselt iga paari kuu järel mõni maha. JansaT 6. jaanuar 2010, kell 21:29 (UTC)
- Pole hullu, kui ei täiendata jooksvalt. Piisab, kui kord mõne aasta tagant uuendatakse. (Muidugi võib ka sagedamini.) Kuid kindlasti peab juures olema kuupäev, mille seisuga need andmed on esitatud. Taivo 6. jaanuar 2010, kell 22:12 (UTC)
- Andmed ei pea olema täielikud, aga seda, mis kord on juba sisse pandud, ei tohiks välja võtta. Andres 6. jaanuar 2010, kell 22:44 (UTC)
- Ma arvan ka, et vanad andmed tuleks säilitada, seda enam, et praegu on nii, et keegi loeb kuskilt, et midagi on maha kantud ja muudab siin arvu ühe võrra väiksemaks (nagu ilmselt seekord on juhtunud), teine loeb sama asja ja vähendab arvu veel ühe võrra :) Ideaalis võiks muidugi ju olla numbrite kaupa, mis kuupäeval mis, aga vast piisaks ka sellega, kui see oleks kujul a la
- 31. juuli 2008 seisuga 70 tk;
- 1. jaanuari 2009 seisuga 65 tk
- Paraku ma ei ole veel netist leidnud usaldusväärseid andmeid, ühistranspordi foorumis midagi on, aga need andmed on lünklikud ja ega vist foorumile viidata kah ei saa.
- Uurisin lehekülje versioone ning ka praegused arvud on lisatud anonüümselt ja viitamata, tundub küsitav, kui suur on nende tõeväärtus ja kas neid on sellel kujul mõtet säilitada. JansaT 7. jaanuar 2010, kell 07:24 (UTC)
- Ma arvan ka, et vanad andmed tuleks säilitada, seda enam, et praegu on nii, et keegi loeb kuskilt, et midagi on maha kantud ja muudab siin arvu ühe võrra väiksemaks (nagu ilmselt seekord on juhtunud), teine loeb sama asja ja vähendab arvu veel ühe võrra :) Ideaalis võiks muidugi ju olla numbrite kaupa, mis kuupäeval mis, aga vast piisaks ka sellega, kui see oleks kujul a la
- Kui oleks keegi, kellel on olemas ligipääs kindlatele andmetele ja kes viitsiks asjal silma peal hoida, võiks olla ehk eraldi lehekülg soetamiste ja mahakandmiste kohta mingi tabelina tüüpide ja aastate lõikes? Praegusel kujul võiks sellelt leheküljelt need arvandmed kasutuses olevate trollide arvu kohta hoopis puududa, lihtsalt et mitu tükki konkreetset mudelit on ostetud ja mis aastatel või mis aastast alates kasutuses olnud. Uute trollide lehekülgedele panin aastate lõikes ostmised, aga nende andmete täiendamine ei käi üle jõu, samas kui neid Škodasid nüüd kantakse ilmselt iga paari kuu järel mõni maha. JansaT 6. jaanuar 2010, kell 21:29 (UTC)
Tegin eraldi statistika sektsiooni. 2009. aasta jätaks esialgu viiteta (kuni uus aruanne välja tuleb), 2010 kohta panin Saluste viite, kus oli ka viimase muutusega kokkulangevad andmed. Aruannetele ei õnnestu otse viidata, õigusaktide baas tekitab otsingul ajutisi viiteid. Tüüpide kaupa ei õnnestunud täpset statistikat tuletada, kui kuskilt hiljem andmed välja ujuvad, siis võiks ju selle ka lisada. Salustel on olemas info mahakantud Škodade kohta, selle võiks ehk lisada vastavate tüüpide Tallinna-sektsiooni. JansaT 7. jaanuar 2010, kell 13:49 (UTC)
- Paistab, et need andmed ei ole avalikud. Andres (arutelu) 8. jaanuar 2017, kell 04:32 (EET)
2010. aasta jaanuari seisuga oli trollipargis 118 trolli, sealhulgas 5 Ikarust, 44 Solarist ja 69 Škodat.
- Kuidagi peaksid ka varasemad andmed jäädvustama.
- Kas viidatud allikas peetakse jooksvat statistikat? Andres 21. märts 2010, kell 10:30 (EET)
Mis siin keeletoimetamist vajab?--WooteleF 3. mai 2010, kell 10:33 (EEST)
- Ei hakanud midagi silma, eeskujulik keel. Võtsin märkuse ära. Andres 3. mai 2010, kell 11:05 (EEST)
Maikuu lõpu seisuga on Trollipargis arvel 106 trolli, seda üht bussi enam ei ole. 50 škodat (15 lõõtsa + 35 lühikest), 51 Solarist ja 5 Ikarust.
Kopli lõppjaam või lõpppeatus[muuda lähteteksti]
Kopli ei ole lõppjaam ju, lõpppeatus 9. liini trollil, pöörab seal otsa ringi ja tuleb Keskuse poole tagasi. Trammidel on jah Koplis ja Tondil lõppjaamad ehk pikemad seisuajad ja lõunapausid.
Artiklis on märkimata trolliliin "Estonia" - Balti jaam, mis oli käigus aastatel 1970-1971. 90.191.119.98 13. mai 2012, kell 11:33 (EEST)
Vähendamine[muuda lähteteksti]
Siin on väga lihtne loogika: riigieelarve üheks tuuluüksuks on aktsiis. Elektriaktsis on liiga madal (umbes 0,005€/KWh) ja samal ajal elektritransport tarbib liiga vähe energiat (seal laieli kasutatakse cosφ kompenseerivad seadmed) - riigieelarvesse see ei anna mitte midagi. Diislikütusega olukord on aga huvitavam: aktsiis on 0,512€/l ning üks buss tarbib umbes 300-350 liitrit iga päev. Ühe kuu jooksul bussiliiklus annab riigieelarvesse 1850000€ mis ei ole võrreldav trollibussi ja trammiliikluse korral. Seetõttu Eesti väga aktiivselt investeerib maantee ehitusesse. Mingi lobi bussipargi poolest ega diislikütuse tootjalt ei ole: Riias ja Vilniuses elektritranspordi võrgustik suureneb ning samal aja Lääne-Euroopas elektritransport areneb. Diislikütuse tarbimine Eestis annab diislikütuse tootjatele liiga vähe teiste riikide võrreldes ning tõsta diislikütuse tarbimist Eestis on nende jaoks mõttetu. Dmitry G (arutelu) 21. august 2017, kell 10:15 (EEST)
Väga huvitav: Politsei pidas kinni Tallinna Linnatranspordi AS-i neli juhtivtöötajat Kriminaalmenetluse tähelepanu keskmes on kasutatud busside ostmise hanked alates 2012. aastast. Ühele juhtivtöötajale heidetakse samuti ette suures ulatuses altkäemaksu võtmist ajavahemikul 2012-2017 selle eest, et kindlad ettevõtted saaks eelise nii kasutatud busside kui ka remonditeenuste ja kaupade hankimise käigus. Altkäemaksuna saadud vara maht küündib kokku 2 miljoni euroni.
- Trolliliinide aktiivne vähendamine oli alganud 2012 aasta detsembrist. Dmitry G (arutelu) 3. aprill 2018, kell 13:27 (EEST)
- Tundub, et bussiäri jätkub edasi:
Põhja-Tallinna ja Haabersti elanikud hääletasid ühendava bussiliini poolt
- Õismäest "Lille" peatuseni sõidab buss 43 ning "Lille" peatusest Sõle tänavale sõidab buss 33. Tallinna Transpordiametile on vaja ainult koostada graafikud nii, et bussid 33 ja 43 oleksid "Lille" peatuses samal ajal. Veel mõistlikum saaks teha bussiliini 72A, mis sõidaks 2-3 korda tunnis Koplist Õismäele läbi Akadeemia tee. Nüüd vaadake uue liini marsruudi: Sõle tänava lähedal paiknevad liiga palju kortermajad, kuid aga Paldiski maanteel alates "Humala" peatusest tihe hoonestus puudub. Tekkeb küsimus: keda siis pidanud kinni politsei? Dmitry G (arutelu) 23. mai 2018, kell 23:57 (EEST)