CRAIC CR929
CRAIC CR929, varem COMAC C929, on arendamisjärgus olev 250–320 reisijakohaga uue põlvkonna kahemootoriline laiakereline kesk- ja pikamaareisilennuk (kuni 12 000 km). Plaanitav, konstruktsioonilt 50% ulatuses komposiidist lennuk, pakub konkurentsi reisilennukite klassis kuhu asetuvad Airbus A-330, Airbus A350 XWB, Boeing 787 ja 767.
Arendus[muuda | muuda lähteteksti]
Lennukit arendab Venemaa korporatsiooni UAC (United Aircraft Corporation) ja Hiina korporatsiooni COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.) ühisettevõte CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd.)[1]. Planeeritav lennuk vastab aina suurenevale nõudlusele lennutranspordis Hiina, Venemaa, Sõltumatute Riikide Ühenduse liikmete[2] ja Vaikse ookeani äärsete Aasia riikide turgudele[3]. Eeldatakse, et CRAIC CR292 pakub konkurentsi Boeingu ja Airbusi duopolile 10–15% madalamete opereerimiskuludega[4].
Hiljemalt 2010. aasta lõpus tegi COMAC juba plaane uue pikamaa lennumasina loomiseks[5]. 2012. aasta aprillis allkirjastasid UAC ja COMAC vastastikuse mõistmise memorandumi ja alustasid ühistegevust laiakerelise pikamaareisilennuki arendusprogrammi välja töötamiseks. 2014. aasta mais allkirjastati projekti raames koostöömemorandum[1]. 2016. aasta juunis allkirjastasid Venemaa ja Hiina valitsused koostöölepingu laiakerelise pikamaa reisilennuki väljatöötamiseks ja selle baasil väljatöötatud lennukite arendamiseks, ehitamiseks ja müügiks[1].
CRAIC[muuda | muuda lähteteksti]
2017. aasta mais registreeriti Shanghais programmi operaator, ühisettevõte CRAIC, mis vastutab tootmise, müügi, turunduse, äriplaneerimise ja programmi haldamise eest[1].
Projkteerimis- ja insenerikeskuse põhiliseks asukohaks on Moskva, millele lisaks on üks keskus veel Shanghais[3].
Plaanide kohaselt projekteerivad, arendavad ja ehitavad Venemaa partnerid komposiitmaterjalidest tiiva[3], selle juhtpinnad ning mootorite püloonid ning Hiina partnerid vastutavad kere, kiilu- ja stabilisaatori ning tiiva kinnituskohtade eest[6]. Lennukid monteeritakse kokku Shanghais[6].
2018. aasta juuniks oli lennuki üldkonfiguratsioon määratud ja lepitud kokku üldised omadused: tiivaulatus ja -profiil, kere pikkus, laius ja kuju ning telikute, mootorite ja uste asukohad[1].
Probleemid[muuda | muuda lähteteksti]
Lennuki esmalend pidi algsete plaanide kohaselt toimuma 2022. aastal ja esimesed lennukid planeeriti toimetada klientideni 2025. aastal[7], kuid vahepeal tekkinud probleemid on lükanud turule sisenemise 2028.–2029. aastasse[4]. Kogu programmi toimumise vältel on esinenud probleeme koostöös, vastutusalade jagamises ja kokkulepetes projekti intellektuaalse vara üle[8], mis on pannud venima tarnijate lõpliku valiku[9].
Samuti on tekitanud segadust mootorite valikus kahe tootjariigi halvenenud suhted Ameerika Ühendriikidega. Algse plaani järgi pidi mootorid tarnima kas General Electric või Rolls-Royce, kuid USA esitatud sanktsioonid on muutnud selle teostamise keeruliseks[6]. Seda kinnitab ka CRAICi 2018. aasta teadaanne, et ühisprojektina valmistatakse mootorid ise[9].
2019. aastal jäi projekt jälle seisma, sest tekkis lahkarvamus lennukite hilisemas müügis. Hiina plaani järgi oleks kõikide Hiinas müüdud lennukite tulu saanud endale Hiina ning Venemaa oleks saanud Venemaal ja kolmandates riikides lennukite müügitulu. Venemaale selline ettepanek ei sobinud, sest ennustuse kohaselt on Hiinas turupotentsiaal 1200 lennukile, kuid Venemaal vaid 50–120 lennukile.[6] 2020. aasta lõpus toimunud kohtumisel suudeti leida kõikidele erimeelsustele lahendus ja projektiga jätkata[10].
Konfiguratsioonid[muuda | muuda lähteteksti]
Planeeritud on kolm eri konfiguratsioonidega varianti: põhiversioon (-600), lühendatud (-500) ning pikendatud (-700) versioon[11]. Kolme variandi reisijate mahutavused ja lennuulatused leiab järgnevast tabelist.
| Variant | Istekohti (3-klassiline paigutus) | Lennuulatus |
|---|---|---|
| CR929-500 | 250 | 14 000 km |
| CR929-600 | 280 | 12 000 km |
| CR929-700 | 320 | 10 000 km |
Viited[muuda | muuda lähteteksti]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 "CR929: History". United Aircraft Corporation. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ "CR929". Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Wenqian, Zhu. "C929 fuselage will be made in China". China Daily. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ 4,0 4,1 Venckunas, Valius. "Russian-Chinese disagreement causes delays for ambitious CR929". AeroTime. Originaali arhiivikoopia seisuga 1. mai 2021. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ Richardson, Mike. "British expertise boosts development of C919". Aerospace Manufacturing. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Polek, Gregory. "Partners Aim To Start CR929 Manufacturing This Year". Aviation International News. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ Goh, Brenda. "China, Russia set up wide-body jet firm in new challenge to Boeing, Airbus". Reuters. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ "CR929 programme runs into more delays". Russian Aviation Insider. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ 9,0 9,1 Ahlgren, Linnea. "Russia And China's Boeing 787 Alternative: The CR929 Hits Turbulence". Simple Flying. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ Venckunas, Valius. "Fear, fakes and pledges as CRAIC CR929 inches forward". AeroTime. Originaali arhiivikoopia seisuga 2. mai 2021. Vaadatud 25. märts 2021.
- ↑ 11,0 11,1 "CR929: Design Features". United Aircraft Corporation. Vaadatud 25. märts 2021.