CRAIC CR929

Allikas: Vikipeedia
Mine navigeerimisribale Mine otsikasti

CRAIC CR929, varem COMAC C929, on arendamisjärgus olev 250–320-kohaline uue põlvkonna kahemootoriline laiakereline pikamaareisilennuk. Lennukit arendab Venemaa korporatsiooni UAC (United Aircraft Corporation) ja Hiina korporatsiooni COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.) ühisettevõte CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Co., Ltd.)[1]. Planeeritav õhusõiduk vastab aina suurenevale nõudlusele õhutranspordis ja on mõeldud esmajärgus Hiina, Vene, Sõltumatute Riikide Ühenduse liikmete[2] ja Vaikse ookeani äärsete Aasia riikide turgudele[3]. CRAIC CR292 pakub konkurentsi Boeingu ja Airbusi duopolile 10–15% madalamete opereerimiskuludega[4].

Algus[muuda | muuda lähteteksti]

Hiljemalt 2010. aasta lõpus tegi COMAC juba plaane uue pikamaa lennumasina loomiseks[5]. 2012. aasta aprillis allkirjastasid UAC ja COMAC vastastikuse mõistmise memorandumi ja alustasid ühistegevust laiakerelise pikamaareisilennuki arendusprogrammi välja töötamiseks. 2014. aasta mais allkirjastati projekti raames koostöömemorandum[1]. 2016. aasta juunis allkirjastasid Venemaa ja Hiina valitsused koostöölepingu laiakerelise pikamaa reisilennuki välja töötamiseks ja selle baasil välja töötatud lennukite arendamiseks, tootmiseks ja müügiks[1].

CRAIC[muuda | muuda lähteteksti]

2017. aasta mais registreeriti Shanghais programmi operaator, ühisettevõte CRAIC, mis vastutab tootmise, müügi, turunduse, äriplaneerimise ja programmi haldamise eest[1].

Projkti disaini- ja insenerikeskuse põhiliseks asukohaks sai Moskva, millele lisaks on üks keskus veel Shanghais[3].

Plaanide kohaselt disainivad, arendavad ja toodavad Venemaa partnerid komposiitmaterjalidest tiivad[3], nende juhtpinnad ning mootorite kinnitused ning Hiina partnerid vastutavad kere, vertikaal- ja horisontaalstabilisaatorite ning tiibade kinnituskohtade eest[6]. Lennukid monteeritakse kokku Shanghais[6].

2018. aasta juuniks oli lennuki üldkonfiguratsioon määratud ja lepitud kokku üldised omadused: tiibade siruulatus ja nende kuju, kere pikkus, suurus ja kuju ning telikute, mootorite ja uste asukoht[1].

Probleemid[muuda | muuda lähteteksti]

Lennuki esmalend pidi algsete plaanide kohaselt toimuma 2022. aastal ja esimesed lennukid planeeriti toimetada klientideni 2025. aastal[7], kuid vahepeal tekkinud probleemid on lükanud turule sisenemise 2028.–2029. aastasse[4]. Kogu programmi toimumise vältel on esinenud probleeme koostöös, vastutusalade jagamises ja kokkulepetes projekti intellektuaalse vara üle[8], mis on pannud venima tarnijate lõpliku valiku[9].

Samuti on tekitanud segadust mootorite valikus kahe tootjariigi halvenenud suhted Ameerika Ühendriikidega. Algse plaani järgi pidi mootorid tarnima kas General Electric või Rolls-Royce, kuid USA esitatud sanktsioonid on muutnud selle teostamise keeruliseks[6]. Seda kinnitab ka CRAICi 2018. aasta teadaanne, et ühisprojektina valmistatakse mootorid ise[9].

2019. aastal jäi projekt jälle seisma, sest tekkis lahkarvamus õhusõidukite hilisemas müügis. Hiina plaani järgi oleks kõikide Hiinas müüdud lennukite tulu saanud endale Hiina ning Venemaa oleks saanud Venemaal ja kolmandates riikides müüdud lennukite tulu. Venemaale selline ettepanek ei sobinud, sest prognooside kohaselt on Hiinas turupotentsiaal 1200 lennukile, kuid Venemaal vaid 50–120 lennukile.[6] 2020. aasta lõpus toimunud kohtumisel suudeti leida kõikidele erimeelsustele lahendus ja projektiga jätkata[10].

Konfiguratsioonid[muuda | muuda lähteteksti]

Planeeritud on kolm eri konfiguratsioonidega varianti: põhiversioon (-600), lühendatud (-500) ning pikendatud (-700) versioon[11]. Kolme variandi mahutavused ja lennuulatused leiab järgnevast tabelist.

CRAIC CR929 variantide mahutavused ja lennuulatused[11]
Variant Mahutavus (3-klassiline paigutus) Lennuulatus
CR929-500 250 14 000 km
CR929-600 280 12 000 km
CR929-700 320 10 000 km

Kasutatud kirjandus[muuda | muuda lähteteksti]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 "CR929: History". United Aircraft Corporation. Vaadatud 25. märts 2021. 
  2. "CR929". Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. Vaadatud 25. märts 2021. 
  3. 3,0 3,1 3,2 Wenqian, Zhu. "C929 fuselage will be made in China". China Daily. Vaadatud 25. märts 2021. 
  4. 4,0 4,1 Venckunas, Valius. "Russian-Chinese disagreement causes delays for ambitious CR929". AeroTime. Vaadatud 25. märts 2021. 
  5. Richardson, Mike. "British expertise boosts development of C919". Aerospace Manufacturing. Vaadatud 25. märts 2021. 
  6. 6,0 6,1 6,2 6,3 Polek, Gregory. "Partners Aim To Start CR929 Manufacturing This Year". Aviation International News. Vaadatud 25. märts 2021. 
  7. Goh, Brenda. "China, Russia set up wide-body jet firm in new challenge to Boeing, Airbus". Reuters. Vaadatud 25. märts 2021. 
  8. "CR929 programme runs into more delays". Russian Aviation Insider. Vaadatud 25. märts 2021. 
  9. 9,0 9,1 Ahlgren, Linnea. "Russia And China’s Boeing 787 Alternative: The CR929 Hits Turbulence". Simple Flying. Vaadatud 25. märts 2021. 
  10. Venckunas, Valius. "Fear, fakes and pledges as CRAIC CR929 inches forward". AeroTime. Vaadatud 25. märts 2021. 
  11. 11,0 11,1 "CR929: Design Features". United Aircraft Corporation. Vaadatud 25. märts 2021.