Arutelu:Helios Airwaysi lend 522
Nüüd on see eelneva jutuga vastuolus. --Epp 31. jaanuar 2011, kell 03:21 (EET)
- Sellest õnnetusest tehtud dokumentaalfilmis ütles, et hapnikumaskid langesid 4200 meetri kõrgusel. Alts 31. jaanuar 2011, kell 03:45 (EET)
- Ja tundub, et ka inglise vikis on sama info. Alts 31. jaanuar 2011, kell 03:46 (EET)
- Ju on inglise viki oma ka sealt pärit. Ma arvan, et need filmid tehakse tihti enne lõplike uurimistulemuste selgumist. Seda võib ju veel uurida, aga praegu usaldan ma seda raportit rohkem. --Epp 31. jaanuar 2011, kell 03:55 (EET)
- Minu arvates on siin artiklis praegu enne lõplike uurimistulemusi avaldatud fakte. Film tehti muidu aastal 2007 ja see raport on aastast 2006. Alts 31. jaanuar 2011, kell 17:39 (EET)
- Mul on see film olemas, kui kunagi viitsin, võin võrrelda, praegu ei jaksanud ära oodata, et nad asjani jõuaksid. Ma usun, et erinevused kõrgustes võivad olla tingitud ka sellest, et ühel juhul on jutt sellest, mis kell nt häire tööle hakkas ja teisel juhul sellest, millal sellest keskusele/firma dispetšerile teatati. Kui nende vahel on minut, ongi lennuk juba mingi 1 km võrra kõrgemal. Seega polegi vist mõtet sellest siin nii täpselt rääkida. Raportis on nt nii: According to the Flight Data Recorder (FDR), at 06:12:38 h and at an aircraft altitude of 12 040 ft and climbing, the cabin altitude warning horn sounded. At 06:14:11 h, at an aircraft altitude of 15 966 ft, the Captain contacted the company Operations Centre on the company radio frequency, 131.2 MHz. According to the Operator’s Dispatcher, the Captain reported “Take-off configuration warning on” and “Cooling equipment normal and alternate off line.”, ja hiljem: It was determined that the passenger oxygen masks deployed at 06:14 h at an aircraft altitude of approximately 18 000 ft (extrapolation of the data from the NVM in the cabin pressure controller). Mul ei ole asjaolud enam hästi meeles ja praegu ei jaksanud väga süveneda. --Epp 31. jaanuar 2011, kell 18:58 (EET)
- Tundub loogiline. Alts 31. jaanuar 2011, kell 21:55 (EET)
- Mul on see film olemas, kui kunagi viitsin, võin võrrelda, praegu ei jaksanud ära oodata, et nad asjani jõuaksid. Ma usun, et erinevused kõrgustes võivad olla tingitud ka sellest, et ühel juhul on jutt sellest, mis kell nt häire tööle hakkas ja teisel juhul sellest, millal sellest keskusele/firma dispetšerile teatati. Kui nende vahel on minut, ongi lennuk juba mingi 1 km võrra kõrgemal. Seega polegi vist mõtet sellest siin nii täpselt rääkida. Raportis on nt nii: According to the Flight Data Recorder (FDR), at 06:12:38 h and at an aircraft altitude of 12 040 ft and climbing, the cabin altitude warning horn sounded. At 06:14:11 h, at an aircraft altitude of 15 966 ft, the Captain contacted the company Operations Centre on the company radio frequency, 131.2 MHz. According to the Operator’s Dispatcher, the Captain reported “Take-off configuration warning on” and “Cooling equipment normal and alternate off line.”, ja hiljem: It was determined that the passenger oxygen masks deployed at 06:14 h at an aircraft altitude of approximately 18 000 ft (extrapolation of the data from the NVM in the cabin pressure controller). Mul ei ole asjaolud enam hästi meeles ja praegu ei jaksanud väga süveneda. --Epp 31. jaanuar 2011, kell 18:58 (EET)
- Minu arvates on siin artiklis praegu enne lõplike uurimistulemusi avaldatud fakte. Film tehti muidu aastal 2007 ja see raport on aastast 2006. Alts 31. jaanuar 2011, kell 17:39 (EET)
- Ju on inglise viki oma ka sealt pärit. Ma arvan, et need filmid tehakse tihti enne lõplike uurimistulemuste selgumist. Seda võib ju veel uurida, aga praegu usaldan ma seda raportit rohkem. --Epp 31. jaanuar 2011, kell 03:55 (EET)