Toyota Supra
 | See artikkel ootab keeletoimetamist. (November 2023) |
| Toyota Supra | |
|---|---|
.png) Toyota GR Supra (2020) | |
| Tootja | Toyota |
| Tootmine |
1978–2002 2019 – tänini |
| Klass | sportauto |
| Kere tüüp | kaheukseline kupee |
| Paigutus | eesmootor-tagavedu |
Toyota Supra (jaapani keeles: トヨタ・スープラ) on Jaapani autotootja Toyota valmistatud tagaveoline sportauto ja GT-auto. Mudelit toodeti esialgu neljas põlvkonnas aastatel 1978–2002 ning pärast 17-aastast pausi naasis see tootmisse 2019. aastal.
Supra on saavutanud kultusauto staatuse tänu oma vastupidavatele mootoritele (eriti neljanda põlvkonna 2JZ-GTE), edukale osalemisele autospordis ja olulisele rollile popkultuuris, olles üks peategelaste autosid filmiseerias "Kiired ja vihased".
Mudeliperekond sai alguse Toyota Celica eriversioonist. Esimesed kaks põlvkonda põhinesid Celica veermikul, mistõttu kandis auto algselt nime Toyota Celica Supra (Jaapani siseturul Toyota Celica XX). Alates kolmandast põlvkonnast (A70) 1986. aastal sai Suprast iseseisev mudeliperekond.
Auto esimesed neli põlvkonda toodeti Jaapanis Tahara ja Motomachi tehastes. Kõige uuem, viies põlvkond (GR Supra) töötati välja koostöös BMW-ga ning seda pannakse kokku Austrias Grazis asuvas Magna Steyri tehases.
Esimene põlvkond A40/A50 (1978–1981)
[muuda | muuda lähteteksti]| Toyota Celica Supra (A40/A50) | |
|---|---|
.jpg) 1979. aasta Toyota Celica Supra (A40) | |
| Tootja | Toyota |
| Tootmine | 1978–1981 |
| Kere tüüp | 3-ukseline liftback |
| Paigutus | eesmootor, tagavedu |
| Mootor |
2,0 l R6 (M-EU) 2,6 l R6 (4M-E) 2,8 l R6 (5M-E) |
| Ülekanne |
5-käiguline manuaal 4-käiguline automaat |
| Teljevahe | 2630 mm |
| Pikkus | 4600–4635 mm |
| Laius | 1651 mm |
| Kõrgus | 1290–1310 mm |
| Seotud | Toyota Celica |
Esimese põlvkonna Supra baseerus teise põlvkonna Toyota Celica liftback-kerel, kuid oli sellest pikem ja laiem. Sõiduki esiosa pikendati märkimisväärselt, et asendada Celica standardne neljasilindriline mootor võimsama reaskuue mootoriga.[1]
Toyota tõi Supra turule peamiselt selleks, et pakkuda konkurentsi tolleaegsele ülipopulaarsele Datsun 280Z-le (Jaapani turul Nissan Fairlady Z).[2]
Mudel oli varustatud 2,0- kuni 2,8-liitriste ridakuus mootoritega ning oli esimene Toyota seeriamudel, mis kasutas kütuse sissepritse süsteemi. Jaapani turul kandis auto nime Toyota Celica XX, eksporditurgudel aga Toyota Celica Supra.
Järgnevas tabelis on toodud Supra esimese generatsiooni jõuülekanded.[3]
| Kood | Tootmine | Mootor | Võimsus | Pöördemoment | Käigukast | Turg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA45 | 1978–1980 | 1,988 l (2.0)
M-EU I6 |
92 kW | 184 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W50
4-käiguline automaatkäigukast A40D |
Jaapan |
| MA55 | 1980–1981 | Jaapan | ||||
| MA46 | 1978–1980 | 2,563 l (2.6)
4M-E I6 |
82 kW | Jaapan | ||
| 1979–1980 | Välisturg | |||||
| MA47 | 1980–1981 | 2,759 l (2.8)
5M-E I6 |
87 kW | 197 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W50
4-käiguline automaatkäigukast A43D |
Välisturg |
| MA56 | Jaapan |
Teine generatsioon A60 (1981–1985)
[muuda | muuda lähteteksti]| Toyota Celica Supra (A60) | |
|---|---|
 II põlvkonna Toyota Celica Supra (A60) | |
| Tootja | Toyota |
| Tootmine | 1981–1986 |
| Kere tüüp | 3-ukseline liftback |
| Paigutus | eesmootor, tagavedu |
| Mootor |
2,0 l R6 (1G-GEU) 2,8 l R6 (5M-GE) |
| Ülekanne |
5-käiguline manuaal 4-käiguline automaat |
| Teljevahe | 2614 mm |
| Pikkus | 4661 mm |
| Laius | 1720 mm |
| Kõrgus | 1321 mm |
| Seotud | Toyota Celica |
Teise põlvkonna puhul muudeti märkimisväärselt Supra ja Celica disaini, et tekitada nende vahel selgem visuaalne erinevus. Supra peamiseks tunnuseks saasid ajastule omased **kokkuklapitavad esituled** (pop-up headlights), mis andsid autole agressiivsema ja voolujoonelisema ilme.
Tehniliselt oli A60 suur samm edasi:
- Vedrustus: Supra sai standardvarustusse sõltumatu tagavedrustuse, mille arendamisel tegi Toyota koostööd Lotusega. See parandas oluliselt auto juhitavust võrreldes tavalise Celicaga.[1]
- Mudelivalik:** USA turul jagunes Supra kaheks: luksuslikumaks L-Type (Luxury) ja sportlikumaks P-Type (Performance), millel olid laiemad koobaslaiendid ja sportistmed.
A60 Suprat saatis märkimisväärne edu ka autospordis. Aastatel 1983–1985 võisteldi mudeliga edukalt Briti ringrajasõidu meistrivõistlustel (**BTCC**), kus roolis oli teiste seas legendaarne Win Percy. Samuti osales auto Ulsteri rallil, näidates oma vastupidavust ja kiirust erinevates tingimustes.[2]
Järgnevas tabelis on teise generatsiooni jõuülekanded.[4]
| Kood | Tootmine | Mootor | Võimsus | Pöördemoment | Käigukast | Turg |
| MA61 | 1982–1983 | 2,759 l (2.8) 5M-GE I6 | 125 kW | 281 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W57
4-käiguline automaatkäigukast A43DL (1982) 4-käiguline automaatkäigukast A43DE (1983) |
Euroopa ja ÜK |
| 2,759 l (2.8) 5M-GEU I6 | 235 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58 | Jaapan | |||
| 1984–1985 | 2,759 l (2.8) 5M-E I6 | 104 kW | 226 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W57/W58
4-käiguline automaatkäigukast A43DE |
Austraalia, Šveits ja Rootsi | |
| 2,759 l (2.8) 5M-GE I6 | 133 kW | 230 N⋅m | Euroopa, ÜK ja Uus-Meremaa | |||
| 2,759 l (2.8) 5M-GEU I6 | 129 kW | 240 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58 | Jaapan | ||
| MA63 | 1982 | 1,988 l (2.0)
M-TEU turbo-ülelaaduriga I6 |
108 kW | 212 N⋅m | 4-käiguline automaatkäigukast A43D | Jaapan |
| 1983–1985 | 1,988 l (2.0)
M-TEU turbo-ülelaaduriga I6 |
119 kW | 230 N⋅m | |||
| MA67 | 1982 | 2,759 l (2.8) 5M-GE I6 | 108 kW | 210 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58
4-käiguline automaatkäigukast A43DL |
Kanda ja USA |
| 1983 | 2,759 l (2.8) 5M-GE I6 | 112 kW | 216 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58
4-käiguline automaatkäigukast A43DE | ||
| 1984 | 2,759 l (2.8) 5M-GE I6 | 119 kW | 221 N⋅m | 5-käiguline käsine käigukast W58 | ||
| 2,759 l (2.8) 5M-GE I6 | 112 kW | 216 N⋅m | 4-käiguline automaatkäigukast A43DE | |||
| 1985 | 2,759 l (2.8) 5M-GE I6 | 133 kW | 229 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58
4-käiguline automaatkäigukast A43DE | ||
| GA61 | 1982–1985 | 1,988 l (2.0) 1G-EU | 92 kW | 235 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W55
4-käiguline automaatkäigukast A4DL |
Jaapan |
| 1982–1985 | 1,988 l (2.0) 1G-GEU | 118 kW | 182 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W55 |
Kolmas generatsioon A70 (1986–1993)
[muuda | muuda lähteteksti]| Toyota Supra (A70) | |
|---|---|
 Kolmanda põlvkonna Toyota Supra Turbo (A70) | |
| Tootja | Toyota |
| Tootmine | 1986–1993 |
| Kere tüüp | 3-ukseline liftback / targa |
| Paigutus | eesmootor, tagavedu |
| Mootor |
2,0 l R6 (1G-GTE) 2,5 l R6 topeltturbo (1JZ-GTE) 3,0 l R6 (7M-GE) 3,0 l R6 turbo (7M-GTE) |
| Ülekanne |
5-käiguline manuaal 4-käiguline automaat |
| Teljevahe | 2596 mm |
| Pikkus | 4620 mm |
| Laius | 1745 mm |
| Kõrgus | 1300 mm |
| Seotud | Toyota Soarer (Z20) |
Kolmanda põlvkonna Supra valmis 1986. aastal ning sellest sai ametlikult iseseisev mudel. Celica ja Supra arendusteed läksid lahku: kui Celica uue põlvkonna puhul võeti kasutusele autoturul populaarseks saanud esivedu, siis Supra säilitas konservatiivsema ja sportlikuma valiku ehk tagaveo koos võimsate reaskuue mootoritega.[1]
Tehniliselt oli A70 märkimisväärne mitme uuenduse poolest:
- Mudelivalikusse lisandus turboülelaadimisega mootor (7M-GTE), mis tegi Suprast oma aja ühe kiireima Jaapani auto.
- Kasutusele võeti Toyota elektrooniliselt reguleeritav vedrustus (TEMS) ja kolmekanaliline ABS-pidurisüsteem.
- Jaapani siseturul esitleti hiljem legendaarset 1JZ-GTE topeltturboga mootorit, mis pani aluse Supra järgmise põlvkonna edule.
Sarnaselt eelmise põlvkonnaga osales ka A70 aktiivselt autospordis. Toyota Team Europe (TTE) kasutas Suprat Autoralli maailmameistrivõistlustel (WRC) kuni 1988. aastani. Kuigi Supra oli võimas, osutus see rasketes ralliandustes liiga suureks ja raskeks, mistõttu vahetati see peagi välja kergema ja nelikveolise Celica ST165 GT-Fouri vastu.[2]
Järgnevas tabelis on kolmanda generatsiooni jõuülekanded.[5]
| Kood | Tootmine | Mootor | Võimsus | Pöördemoment | Käigukast | Turg |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MA70 | 1986–1993 | 2,954 l (3.0) Toyota 7M-GE I6 | 149 kW | 266 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58
4-käiguline automaatkäigukast A340E |
Kanada, USA, Euroopa ja Austraalia |
| 2,954 l (3.0) 7M-GTE turboga I6 | 173 kW | 344 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast R154
4-käiguline automaatkäigukast A340E |
Kanada, USA, Euroopa ja Jaapan | ||
| GA70 | 1986–1992 | 1,988 l (2.0) 1G-GEU I6 | 118 kW | 176 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58
4-käiguline automaatkäigukast A340E |
Jaapan |
| 1,988 l (2.0)
1G-GTE topeltturboga I6 |
154 kW | 244 N⋅m | Jaapan | |||
| JZA70 | 1990–1993 | 2,491 l (2.5)
1JZ-GTE topeltturboga I6 |
206 kW | 363 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast R154
4-käiguline automaatkäigukast A340E |
Jaapan |
Neljas generatsioon A80 (1993–2002)
[muuda | muuda lähteteksti]| Toyota Supra (A80) | |
|---|---|
 Neljanda põlvkonna Toyota Supra (A80) | |
| Tootja | Toyota |
| Tootmine | 1993–2002 |
| Kere tüüp | 3-ukseline liftback / targa |
| Paigutus | eesmootor, tagavedu |
| Mootor |
3,0 l R6 (2JZ-GE) 3,0 l R6 topeltturbo (2JZ-GTE) |
| Ülekanne |
5-käiguline manuaal 6-käiguline manuaal (Getrag V160) 4-käiguline automaat |
| Teljevahe | 2550 mm |
| Pikkus | 4514 mm |
| Laius | 1811 mm |
| Kõrgus | 1265 mm |
| Seotud | Toyota Soarer / Lexus SC (Z30) |
| Disainer | Isao Tsuzuki (1990) |
Neljanda põlvkonna Supra (A80) tootmine algas ametlikult 1993. aastal. See põlvkond muutis Toyota Supra üheks automaailma legendiks ning seda on korduvalt meelelahutusmaailmas esile tõstetud. Üks tuntuim näide on 2001. aasta kultusfilm "Kiired ja vihased", kus Supra oli üks peategelasi.[6]
Erilise kuulsuse tõi mudelile selle mootoriperekond 2JZ. Eriti just topeltturboga versioon 2JZ-GTE muutus populaarseks tänu oma erakordsele vastupidavusele ja võimekusele taluda suuri koormusi ilma mootori siseosasid välja vahetamata.[2]
Tänu mootori tugevale malmplokile ja kvaliteetsetele komponentidele on tuunijad suutnud tõsta Supra võimsuse ekstreemsetel juhtudel kuni 1800 hobujõuni (u 1342 kW). Võrdluseks: 2006. aastal ilmunud Bugatti Veyron, mis oli omal ajal maailma kiireim ja võimsaim seeriaauto, arendas 1001 hobujõudu (746 kW).[7]
A80 arendamisel pandi suurt rõhku kaalu säästmisele. Võrreldes eelkäijaga kasutati ohtralt alumiiniumi (kapott, katus, vedrustuse osad) ja isegi tühimikega kiududest vaipu. Hoolimata sellest oli auto varustatud kaasaegse tehnoloogiaga, nagu neljukanaliline ABS-pidurisüsteem ja veojõukontroll.
1990. aastate lõpuks hakkas nõudlus sportkupeede järele maailmaturul langema. Supra müük lõpetati Kanadas 1996. aastal ja USA-s 1998. aastal. Jaapanis jätkati tootmist kuni 2002. aastani, mil karmistunud heitgaasinormid tegid mudeli edasise tootmise kulukaks.[8] Järgnevas tabelis on neljanda generatsiooni jõuülekanded.[9]
| Kood | Tootmine | Mootor | Võimsus | Pöördemoment | Käigukast | Turg |
| JZA80 | 1993–2002 | 2,997 l (3.0) Toyota 2JZ-GE I6 | 164 kW | 285 N⋅m | 5-käiguline käsikäigukast W58
4-käiguline automaatkäigukast A340E |
Jaapan
USA ja Kanada (kuni 1998) |
| 1993–1998 | 2,997 l (3.0)
Toyota 2JZ-GTE topelt- turboga I6 |
203 kW | 431 N⋅m | 6-käiguline käsikäigukast V160
4-käiguline automaatkäigukast A340E |
Jaapan | |
| 2,997 l (3.0)
Toyota 2JZ-GTE topelt-turboga I6 |
239 kW | 427 N⋅m | Kanada ja USA | |||
| 2,997 l (3.0)
Toyota 2JZ-GTE topelt-turboga I6 |
243 kW | 441 N⋅m | Euroopa | |||
| 1997–2002 | 2,997 l (3.0)
Toyota 2JZ-GTE VVT-i topelt-turbolülelaaduriga I6 |
206 kW | 454 N⋅m | 6-käiguline käsikäigukast V161
4-käiguline automaatkäigukast A340E |
Jaapan |
Viies generatsioon J29/DB/A90 (2019–...)
[muuda | muuda lähteteksti]| Toyota Supra (A90/J29) | |
|---|---|
 Viies põlvkond (GR Supra) | |
| Tootja | Toyota |
| Tootmine | 2019–tänapäev |
| Kokkupanek | Graz, Austria (Magna Steyr) |
| Kere tüüp | 2-ukseline kupee |
| Paigutus | eesmootor, tagavedu |
| Platvorm | BMW CLAR |
| Mootor |
2,0 l R4 turbo (BMW B48) 190 kW (258 hj) 3,0 l R6 turbo (BMW B58) 250–285 kW (340–387 hj) |
| Ülekanne |
8-käiguline automaat 6-käiguline manuaal |
| Teljevahe | 2470 mm |
| Pikkus | 4379 mm |
| Laius | 1854 mm |
| Kõrgus | 1292 mm |
| Seotud | BMW Z4 (G29) |
Viienda põlvkonna Supra on seeria esimene mudel, mida toodetakse väljaspool Jaapanit. Sõiduk valmis Toyota ja BMW koostöös ning seda pannakse kokku Austrias Magna Steyri tehases. Kuigi disainikeel (inspireeritud Toyota FT-1 kontseptsioonautost) on Toyota looming, põhineb auto tehniline platvorm ja mootorivalik mudelil BMW Z4 (G29).
Koostöö BMW-ga sai alguse Toyota soovist säilitada Suprale omane reaskuue (I6) mootori asetus, mis oli eelmistel põlvkondadel mudeli DNA lahutamatu osa. Kuna Toyotal endal puudus tol hetkel sobiv kaasaegne reaskuue mootori platvorm, otsustati partnerluse kasuks BMW-ga, kellel oli vastav tehnoloogia ja kogemus olemas.[10]
Mudeli evolutsioon
[muuda | muuda lähteteksti]Viienda põlvkonna areng on olnud pidev:
- GR Supra 3.0: Kasutab BMW 3,0-liitrist B58 mootorit, mille võimsust tõsteti 2021. aastal 285 kilovatini (387 hj).
- GR Supra 2.0: 2020. aastal lisandus valikusse kergem ja soodsam neljasilindrilise turbomootoriga versioon.
- käsikäigukasti naasmine: Vastusena fännide kriitikale tõi Toyota 2023. aasta mudelivärskendusega valikusse spetsiaalselt Suprale kohandatud 6-käigulise käsikäigukasti.
- GRMN Supra: 2025/2026. aastaks on valminud piiratud koguses toodetav tippversioon GRMN, mis kasutab veelgi võimsamat mootorit ja on suunatud eeskätt ringrajasõiduks.
Hoolimata tihedast sugulusest BMW-ga, rõhutab Toyota, et Supra veermiku seadistus, roolitunnetus ja tarkvara on Gazoo Racingu inseneride poolt eraldiseisvalt häälestatud, et pakkuda Suprale omast sõidukogemust.
Järgnevas tabelis on viienda generatsiooni jõuülekanded.[11]
| Seeria | Mudel | Tootmine | Rooli asetus | Mootor | Võimsus | Pöördemoment | Käigukast | Turg |
| J29 | DB81 | 2019–… | Vasak | 1,998 l (2.0) BMW B48B20 I4 | 145 kW | 320 N⋅m | 8-käiguline automaatkäigukast ZF 8HP | Euroopa |
| DB82 | Parem | Euroopa ja Jaapan | ||||||
| DB21 | Vasak | 190 kW | 400 N⋅m | Euroopa | ||||
| DB22 | Parem | Euroopa ja Jaapan | ||||||
| DB23 | Vasak | SULEV-it nõudvad riigid | ||||||
| DB41 | 2,998 l (3.0) BMW B58B30 I6 | 250 kW | 500 N⋅m | Euroopa ja Mehhiko | ||||
| DB42 | Parem | Euroopa, LAV, Austraalia ja Jaapan | ||||||
| DB43 | Vasak | 495 N⋅m | USA ja Kanada |
Viited
[muuda | muuda lähteteksti]- 1 2 3 "The history of the Toyota Supra, as told by Toyota". Autoblog. Vaadatud 12. märtsil 2026.
- 1 2 3 4 "History of the Toyota Supra". Toyota UK Blog. Originaali arhiivikoopia seisuga 6. märts 2020. Vaadatud 12. märtsil 2026.
- ↑ "Vechicles: Supra". Originaali arhiivikoopia seisuga 31. oktoober 2007.
- ↑ "Toyota Announces New Celica XX".
- ↑ "1988 Toyota Supra Turbo".
- ↑ "1995 Toyota Supra Turbo MK-IV "The Fast and the Furious"". TopSpeed. Vaadatud 12. märtsil 2026.
- ↑ "2006 Bugatti Veyron 16.4". Car and Driver. Vaadatud 12. märtsil 2026.
- ↑ "A brief history of the Toyota Supra". Automotive News. Vaadatud 12. märtsil 2026.
- ↑ "Toyota Launches All-New Supra".
- ↑ "Toyota Explains Why The New Supra Is Powered By BMW". Motor1. Vaadatud 12. märtsil 2026.
- ↑ "2020 GR Supra".