Hispano-Suiza 8

Allikas: Vikipeedia
Mine navigeerimisribale Mine otsikasti
Hispano-Suiza 8a
Hispano Suiza 8 A Brussel.jpg
Tootja Hispano-Suiza
Paigutus V-mootor
Seotud Wolseley Viper

Hispano-Suiza 8 oli Hispaania firma Hispano-Suisa 8-silindriline, 90° silindriridadevahelise kaldenurga ja vedelikjahutusega lennuki V-mootor, mis töötati välja 1914. aastal ning oli Esimese maailmasõja ajal liitlaste kõige levinum lennukimootor. Hispano-Suiza 8 mootoreid ja selle variante toodeti kokku 21 tehases Hispaanias, Prantsusmaal, Suurbritannias, Itaalias ja Ameerika Ühendriikides. Hispano-Suiza 8A arendas võimsust 140 hj, suurema töömahuga Hispano-Suiza 8F saavutas 330 hj.


Arendus ja tootmine[muuda | muuda lähteteksti]

Esimese maailmasõja puhkedes asus Barcelonas asunud Hispano-Suiza auto- ja mootoritehas tootma varustust sõjaväele. Muuhulgas alustas firma peainsener Marc Birkigt oma edukast V8 automootorist arendama lennukimootorit. Hispano-Suiza 8A (tehase tähistus HS-31) esimene prototüüp valmis 1915. aasta veebruaris.

Esimesed mootorid olid konstruktsioonilt sarnased aluseks võetud automootrile: kaheksa 90° nurga all asunud silindrit olid samuti töömahuga 11,76 liitrit, arendades 1900 pöördel minutis võimsust 140 hj. Hoolimata välisest sarnasusest oli lennukimootorit oluliselt täiustatud. Väntvõll oli valmistatud ühest tükist sepistatud terasest. Silindriplokid olid valatud alumiiniumist ja konstruktsioonilt monoplokk. Kõik süütemehhanismi osad (küünlad, magneetod), samuti muud eluliselt tähtsad osad nagu näiteks klapivedrud, olid dubleeritud.

Hispano-Suiza pakkus uut mootorit 1915. aasta veebruaris Prantsusmaa sõjaministeeriumile ning sellele sooritati sel ajal tavaline katse enne kasutusse lubamist - 15 tundi tööd täisvõimsusel. Mootor läbis selle katse probleemideta. Kuna aga prantsuse mootorifirmad ei soovinud hispaania konkurenti nii lihtsalt oma turule lasta, siis nendepoolse lobitöö tulemusel korraldati mootorile veel korduskatse - 50 tundi tööd stendil täisvõimsusel. Ükski prantsuse mootor ei olnud veel sellist katset läbinud, kuid HS-31 läbis 21. juulil 1915 ka selle katse.

Sõjaministeerium esitas seepeale tellimuse Hispano-Suiza 8A seeriatootmiseks ning samuti anti välja tellimus uue mootoriga 1-kohalise hävituslennuki loomiseks. Selle tulemuseks oli Louis Béchereau' poolt konstrueeritud SPAD VII, mis aitas liitlastel taastada oma ülemvõim õhulahinguis.

Versioonid[muuda | muuda lähteteksti]

Hispano-Suiza firmasisene tähistus oli lühemalt HS- ja seejärel tüübi number, või siis pikalt välja kirjutatult Hispano-Suiza tüüp 31. Prantsusmaa sõjaväes kasutati nende tähistust kujul Hispano-Suiza (tootjafirma) 8(silindrite arv) A(mootori seeria) b(variant) r(muu atribuut), kokku Hispano-Suiza 8Abr.

8 (HS-31)
140 hj, esimene toodetud versioon, valmis vaid 50 eksemplari. Leidis vähest kasutust, näiteks esimestel Nieuport 14 hävituslennukeil.

8Aa (HS-31)
150 hj 2000 pöördel minutis, tootmist alustati 1915. aasta juulis. Suure nõudluse tõttu asuti mootorit litsentsi alusel tootma Prantsusmaal, Suurbritannias (nimetuse Wolseley Adder all), Itaalias (Nagliati Firenzes ja Itala/SCAT Torinos). Kokku toodeti ligi 6,000 selle versiooni mootorit.

8Ab (HS-34)
180 hj 2100 pöördel minutis, surveaste tõsteti senise 4,7 pealt 5,3-ni. Seeriatootmises 1917. aasta algusest.
8Ac

8Ad
(1929) stardivõimsus 210 hj.
Hispano-Suiza 8Be

8B (HS-35)
200 hj, surveaste 5,3:1, reduktor 0,75:1. HS-36 oli 8B sünkroniseeritud Lewis kuulipildujaga.

8B topelt (HS-39)
paaris 8B mootorid.

8Ba
200 hj 2300 pöördel minutis, surveaste 4,7:1, reduktor 0,585:1.

8Bb
200 hj, surveaste 4,8:1, reduktor 0,75:1.

8Bc
220 hj, surveaste 5,3:1, reduktor 0,75:1.

8Bd
220 hj, surveaste 5,3:1, reduktor 0,75:1.

8Be
220 hj, surveaste 5,3:1, reduktor 0,75:1.

8BeC (HS-38)
8Be 37 mm SAMC mudel 37 kahuriga.
Hispano Suiza 8Ca
Hispano Suiza 8Ca
8F (HS-42)
300 hj 2,100 pöördel minutis. Ilma reduktorita 8F oli 18,5 liitrise töömahuga 8B, mida kavatseti kasutada pommituslennukitel. Hoolimata suuremast massist ( 256 kg) leidis kasutust ka hävituslennukitel, näiteks Nieuport-Delage NiD 29 ja Martinsyde Buzzard. Reduktorist loobumine suurendas ka mootori töökindlust.
8Fa
sarnane 8F versioonile.
8Fb
surveaste 5,3:1.
8Fd Special
CAMS 38 Schneideri karika võidusõidulennukile loodud 380 hj versioon.
8Fe (HS-42VS)
(1926) suurema töömahuga, stardivõimsus 350 hj.
Wolseley W.4A Python I
Litsentsi alusel Wolseley Motors Ltd. tehases toodetud 8Aa.
Wolseley W.4A Python II
180 hj, surveaste 5,3:1.
Wolseley W.4A Viper
200 hj, surveaste 5,3:1.
Wolseley W.4A Viper II
210 hj 2,000 pöördel minutis.
Wolseley W.4B Adder I
200 hj, surveaste 4,7:1, reduktor 0,593:1.
Wolseley W.4B Adder II
200 hj, surveaste 4,7 :1, reduktor 0,593:1.
Wolseley W.4B Adder III
200 hj, surveaste 4,7:1, reduktor 0,593:1.
Wright-Hisso A
Wright-Hisso B
4-silindriline vesijahutusega ridamootor.
Wright-Hisso C
200 hj, reduktoriga A
Wright-Hisso D
200hj, reduktori ja kahuriga A
Wright-Hisso E
180 hj (HC 'I')
Wright-Hisso E-2
(HC 'E')
Wright-Hisso F
('D' ilma kahurita)
Wright-Hisso H
300 hj
Wright-Hisso H-2
täiustatud 'H'
Wright-Hisso I
Wright-Hisso K
H 37 mm Baldwin kahuriga
Wright-Hisso K-2
Wright-Hisso M
300 hj, katseeksemplar
Wright-Hisso T
Wright-Hisso 180hp V-8
Wright-Hisso 220hp V-8
reduktoriga
Wright-Hisso 300hp V-8
reduktoriga
Wright-Hisso V-720
M-6
300 hj, Nõukogude Liidus toodetud 8Fb koopia


Kasutus[muuda | muuda lähteteksti]

Wright-Hispano E[muuda | muuda lähteteksti]

Mitsubishi "Hi"shiki[muuda | muuda lähteteksti]

200 hj (8B)
300 hj (8F)

Võrdlustabel[muuda | muuda lähteteksti]

Mudel 8A 8Aa 8Ab 8B 8F
Silindri läbimõõt (mm) 120 140
Kolvi käik (mm) 130 150
Töömaht (l) 11,76 11,76 18,47
Surveaste 4,7:1 5,3:1
Pikkus (m) 1,19 1,25 1,31 1,36 1,32
Laius (m) 0,81 0,83 0,85 0,86 0,89
Kõrgus (m) 0,77 0,81 0,87 0,90 0,88
Tühimass(kg) 195 215 230 236 256
Võimsus (hp) 140 150 180 200/235 300
pööretel 1900 2000 2100 2300 2100

Tehnilised andmed (Hispano-Suiza 8A)[muuda | muuda lähteteksti]

  • Tüüp: 8-silindriga vesijahutusega V-mootor
  • Silindri läbimõõt: 120 mm
  • Kolvi käik: 130 mm
  • Töömaht: 11,76 l
  • Tühimass: 202 kg
  • Nominaalvõimsus: 150 hj (112 kW) 1700 pöördel minutis


Välislingid[muuda | muuda lähteteksti]