Kaksikvedur: erinevus redaktsioonide vahel
P Valikulised grammatikaparandused. |
Resümee puudub |
||
| 9. rida: | 9. rida: | ||
Kaksikvedurid on mõeldud eeskätt raskete täispikkade kaubarongikoosseisude vedamiseks, kuid aegade jooksul on neid toodetud ka [[Reisirong|reisirongi]]<nowiki/>koosseisude, näiteks [[TEP60|2TEP60]], teenindamiseks. |
Kaksikvedurid on mõeldud eeskätt raskete täispikkade kaubarongikoosseisude vedamiseks, kuid aegade jooksul on neid toodetud ka [[Reisirong|reisirongi]]<nowiki/>koosseisude, näiteks [[TEP60|2TEP60]], teenindamiseks. |
||
Tänapäevased kaubavedurid on tihti ehitatud nii, et neid saab vajadusel kokku haakida mitu ja juhtida kaugelt. Seega tänapäeval enamasti puudub vajadus spetsiaalsete kaksikvedurite ehitamiseks ja rongi koostamisel kasutatakse nii palju vedureid kui parasjagu vaja läheb. |
|||
==Kaksikvedurid Eestis== |
==Kaksikvedurid Eestis== |
||
Redaktsioon: 6. detsember 2018, kell 11:46
Kaksikvedur on kaubarongi veduri tüüp, mis koosneb kahest omavahel ühendatud veduri sektsioonist.
Kirjeldus
Mõlema sektsiooni vastastikustes pooltes on läbipääsukoridorid ja otsaseintes paiknevad läbipääsuuksed. Kokkuhaagitud sektsioonide tööd kontrollitakse distantsjuhtimise abil ühest kabiinist.
On olemas ka kolmikvedureid, mille kahele sektsioonile on lisatud keskmine, ilma kabiinita mootori sektsioon.
Kaksikvedurid on mõeldud eeskätt raskete täispikkade kaubarongikoosseisude vedamiseks, kuid aegade jooksul on neid toodetud ka reisirongikoosseisude, näiteks 2TEP60, teenindamiseks.
Tänapäevased kaubavedurid on tihti ehitatud nii, et neid saab vajadusel kokku haakida mitu ja juhtida kaugelt. Seega tänapäeval enamasti puudub vajadus spetsiaalsete kaksikvedurite ehitamiseks ja rongi koostamisel kasutatakse nii palju vedureid kui parasjagu vaja läheb.
Kaksikvedurid Eestis
Eestis kasutatakse kaksikveduritest praegu ainult diiselvedurit 2TE116, kuid varem on Eestis sõitnud ka 2M62 seeria mootorvedurid.