Hurtigruten

Allikas: Vikipeedia
Hurtigruteni logo
Polarlys – Hurtigruteni "uue põlvkonna" laev.

Hurtigruten [[[IPA|hʉrtirʉtən]]] (norra keeles Kiirliin) on Norra postilaevaliin, mis alates 1893. aastast ühendab asulaid 2700 km pikkusel Norra läänerannikul. Tänapäeval läbivad parvlaevad ja autotekita ristluslaevad teekonna Bergeni ja Kirkenesi vahel kuue ja poole päevaga. Suvel sõidavad laevad lisaks Trollfjordi Geirangeri fjordi. Hurtigruten on lisaks oma algsele transpordifunktsioonile rahvusvaheliselt tuntud turismiatraktsioon ning firma müüb eri pikkusega ristlusi samale liinile.

Ajalugu[muuda | redigeeri lähteteksti]

Laevaühendused Norra läänerannikul (kaart umbes 1888. aastast)

Et mõista laevaühenduse vajalikkust piki Norra rannikut, piisab pilgust Norra geograafilisele asendile: tänapäeva Norra ulatub 2650 km põhja-lõuna suunas. Nii elanike arvu kui ka majandusliku aktiivsuse poolest on domineerinud suhteliselt mahedama kliimaga riigi lõunaosa. Rannikuasulatel ja valdadel riigi põhjaosas, kus tegeldi kalapüügiga kalarikastest vetest Lofootide ja Vesteråleni ümbruses ning Barentsi meres, puudus sobiv transpordivahend kalasaagi mujale müügiks, aga ka esmatarbe- ja muude kohapeal mittevalmistatavate kaupadega varustamiseks. Näiteks oli 19. sajandi alguses vaid juhuslik laevaühendus kaugel põhjas asuvate Lofootide ja kaubandusmetropoli Bergeni vahel. Pika talve ajal oli kogu riigi põhjaosa sisuliselt välismaailmast ära lõigatud. Norra riik sai olukorra tõsidusest aru ja üritas Põhja-Norrale paremat transpordiühendust leida. 1875. aastast hakati olemasolevate lühemate laevaliinide baasil looma esimesi plaane regulaarseks riigi toetatud laevaühenduseks lõunas asuva Stavangeri ja Bergeni ning suuremate Põhja-Norra asulate vahel.

Algus[muuda | redigeeri lähteteksti]

Hurtigruteni asutaja, kapten Richard Withi büst

Hurtigruteni rajajaks oli eralaevafirma Vesteraalens Dampskibsselskap (VDS) ja esimene reis toimus 1893 Trondheimist Hammerfesti. Esimene korrapärane aastaringne postiühendus Põhja- ja Lõuna-Norra vahel sai teoks tänu kogenud kaptenile Richard Withile, kes oli koos lootsi Andreas Holtega alates 1882. aastast täpset logi pidanud sõitude kohta piki Norra rannikut. Ta julges esimesena sõita Hammerfestini ka öösel ja pimedatel talvekuudel, millega saavutati piisav liikumiskiirus, mis võimaldas taotleda riigi toetust postilaevaliiklusele. [1].

Varem oli aastail 1889 ja 1890 siseministeeriumi teenistuses oleva kapteni August ’’Kriegsmann’’ Grani juhtimisel valminud kontseptsioon kogu lääneranniku pikkuses toimivaks aastaringseks laevaliiniks. 18. aprillil 1891 avalikustati aurulaevaliini plaan ja kaks aastat hiljem, 2. juulil 1893 asus D/S Vesteraalen Richard Withi juhtimisel Trondheimist teele Hammerfesti. Esimene reis kestis 67 tundi ning selle käigus külastati 9 sadamat: Rørvik, Brønnøysund, Sandnessjøen, Bodø, Svolvær, Lødingen, Harstad, Tromsø ja Skjervøy[2].

Esimene Hurtigruteni laev D/S Vesteraalen

Järgnes veel kaks Hurtigruteni liini. Sajandivahetuseks oli käigus kolm postilaevaliini: esimene Trondheimist Hammerfesti, teine Bergenist Hammerfesti ja kolmas Hammerfestist edasi põhja poole kuni Vadsøni – seda pikendati 1908 tänase lõppsadama Kirkenesini. Neil liinidel sõideti 2 korda nädalas nii suvel kui talvel.

Sellega muutus rannikuelanike elu otsustavalt. Hurtigruten ühendas Norrat. Keerulist, fjordidest lõhestatud maateed sai nüüd vältida.

Teine maailmasõda ja sõjajärgne aeg[muuda | redigeeri lähteteksti]

1949 kasutusele võetud Erling Jarl

Teise maailmasõja ajal muutus postilaevaliiklus mööda rannikut võimatuks. Sõjas kaotati mitmeid laevu. Pärast Teise maailmasõja lõppu olid varasemast 14 laevast vaid kolm kasutuskõlblikud. Riigi toetatud suurejoonelise laevaehitusprogrammi abil saadi 1950. aastal taas igapäevane Trondheim-Hammerfesti liin käima panna. 1956. aastani võeti kasutusele 10 peaaegu ühetaolist laeva.

Hurtigruten saab Norra riigilt märkimisväärset toetust. Aastaiks 2012–2019 on toetuseks määratud 5,12 miljardit Norra krooni, seega on iga-aastane toetussumma 640 miljonit krooni. Aastal 2007 oli toetussumma 377 miljonit. Aastas on Hurtigruteni laevadel kokku 25 000 sadamakülastust.

Reisijate arv ja liinid[muuda | redigeeri lähteteksti]

Standardkajut 1950ndatest aastatest

Hurtigruteni laevadel oli alates Teise maailmasõja lõpust keskmiselt veidi üle 410 000 reisija aastas. Seejuures on reisijate struktuur oluliselt muutunud: kui 1940. ja 1950. aastatel oli valdav osa kaugreisijaid, kes kasutasid laevu vaid transpordivahendina, siis tänapäeval kasutavad suvekuudel laevu peamiselt turistid ristlemiseks piki läänerannikut või osana puhkusereisist. Ilma turistideta poleks tänapäeval vaevu kulusid kattev laevaliiklus enam võimalik. Laevafirmade tulude vähenemist põhjustab alates 1970. aastatest kasvanud individuaalreisimine ja lennuliinivõrgu arendamine. 1980. aastate lõpuks oli reisijate arv sedavõrd vähenenud, et kaaluti, kas senisel kujul laevaliikluse jätkamine on üldse otstarbekas. Turistide huve arvestav liinikujundus suutis siiski reisijate arvu tõsta ilma postilaevanduse laadist loobumata. Viimastel aastatel on reisijate arv tõusnud 500 000 kuni 550 000 aastas, neist umbes 70% on turistid.

Nordnorge söögisaal

Muutunud sihtrühm peegeldub ka laevade varustuses. 1950ndatel ehitatud laevadel olid suhteliselt väikesed mitmekohalised kajutid ilma tualettruumita ning lihtsad söögisaalid ja kohvikud. Ka keskmise põlvkonna laevadel leidus mugavamate kajutite kõrval ka kuni 10 kohaga magamiskajuteid pikamaareisijatele. Uuemates laevades selliseid kajuteid enam ei ole.

Uue põlvkonna laevad on tunduvalt mugavamad. Lisaks suhteliselt ruumikatele kajutitele, kus on WC ja dušš, on laevadel ka kohvik ja restoran, baarid, mullivannid ja koosolekuruumid. Turistidele on mõeldud ka suvised kõrvalepõiked Geirangeri fjordis ja Trollfjordis.

Ülevaade reisijate arvu arengust:

Midnatsol (2004)
Aasta Reisijate arv Märkused
1946 376.563
1962 569.579 seni suurim reisijate arv
1972 509.933
1982 277.249
1988 249.947 seni väikseim reisijate arv
1992 268.516
1997 409.594
2002 547.407

Marsruudid[muuda | redigeeri lähteteksti]

Hurtigruteni marsruut

Hurtigruteni laevad sõidavad kindla sõiduplaani järgi.

Lõunast põhja läbitakse järgmised sadamad:

Päev Sadam Saabumine Väljumine Märkused
1 Bergen 20:00 Talvesõiduplaanis kl 22:30
2 Florø 02:00 02:15 Talvesõiduplaanis 04:30–04:45
2 Måløy 04:15 04:30 Talvesõiduplaanis 06:45–07:30
2 Torvik 07:15 07:30 Talvesõiduplaanis 10:20–10:45
2 Ålesund 08:45 09:30 Talvesõiduplaanis 12:00–15:00
2 Geiranger 13:30 13:30 (ainult suvel)
2 Molde 21:15 22:00 Talvesõiduplaanis 17:30–18:30
2 Kristiansund 01:30 01:45 Talvesõiduplaanis 22:00–23:00
3 Trondheim 08:15 12:00 Talvesõiduplaanis 06:00–12:00
3 Rørvik 20:30 21:15
4 Brønnøysund 00:30 01:00
4 Sandnessjøen 03:45 04:15
4 Nesna 05:25 05:30 Pärast Nesnast lahkumist ületatakse umbes 7:15 Põhjapolaarjoon
4 Ørnes 09:00 09:30
4 Bodø 12:30 15:00
4 Stamsund 19:00 19:30
4 Svolvær 21:00 22:00
5 Stokmarknes 00:45 01:00
5 Sortland 02:30 03:00
5 Risøyhamn 04:15 04:30
5 Harstad 06:45 08:00
5 Finnsnes 11:15 11:45
5 Tromsø 14:30 18:30
5 Skjervøy 22:30 22:45
6 Øksfjord 02:00 02:15
6 Hammerfest 05:15 06:45
6 Havøysund 09:30 09:45
6 Honningsvåg 11:45 15:15 Sealt pääseb Nordkappi
6 Kjøllefjord 17:30 17:45
6 Mehamn 19:30 20:00 Põhjapoolseim Hurtigruteni sadam
6 Berlevåg 22:30 22:45
7 Båtsfjord 00:30 01:00
7 Vardø 04:00 04:15
7 Vadsø 07:30 08:15
7 Kirkenes 10:00 12:45

Kirkenesis pööravad laevad ümber ja sõidavad sama teed tagasi. Tagasiteel peatutakse päeval neis sadamais, kus teel Kirkenesi peatuti öösel:

Nordkapp uues Hurtigruteni terminalis Bergenis

Põhjast lõunasse läbitakse järgmised sadamad:

Päev Sadam Saabumine Väljumine Märkused
7 Kirkenes 12:45
7 Vardø 16:00 17:00
7 Båtsfjord 20:00 20:30
7 Berlevåg 22:15 22:30
8 Mehamn 01:00 01:15 Põhjapoolseim Hurtigruteni sadam
8 Kjøllefjord 03:15 03:30
8 Honningsvåg 06:00 06:15
8 Havøysund 08:15 08:30
8 Hammerfest 11:15 12:45
8 Øksfjord 15:30 15:45
8 Skjervøy 19:00 19:45
8 Tromsø 23:45 01:30
9 Finnsnes 04:15 04:45
9 Harstad 08:00 08:30
9 Risøyhamn 10:45 11:00
9 Sortland 12:30 13:00
9 Stokmarknes 14:15 15:15 Seal asub Hurtigruteni muuseum
9 Svolvær 18:30 20:00
9 Stamsund 21:45 22:00
10 Bodø 02:00 04:00
10 Ørnes 07:00 07:15 Pärast Ørnesist väljumist ületatakse umbes 9:15 Põhjapolaarjoon
10 Nesna 11:00 11:15
10 Sandnessjøen 12:30 13:30
10 Brønnøysund 16:15 17:00
10 Rørvik 20:30 21:30
11 Trondheim 06:30 10:00
11 Kristiansund 16:30 17:00
11 Molde 20:30 21:30
12 Ålesund 00:00 00:45
12 Torvik 02:00 02:15
12 Måløy 05:00 05:45
12 Florø 07:45 08:15
12 Bergen 14:30

Hurtigruteni laevafirmad[muuda | redigeeri lähteteksti]

Hurtigruteni laevade korstnamärk alates 2006

Kõik senised laevafirmad:

  • HURTIGRUTEN ASA – uus nimi alates 2007
  • HURTIGRUTEN GROUP ASA – 2006–2007
  • TFDS – Troms Fylkes Dampskibsselskap A/S (1979–2006)
  • OVDS – Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskap A/S (1988–2006)
  • ODS – Ofotenske Dampskibsselskap A/S (1936–1988)
  • VDS – Vesteraalske Dampskibsselskab (1893–1988)
  • BDS – Bergenske Dampskibsselskab (1894–1979)
  • NFDS – Nordenfjeldske Dampskibsselskab (1895–1989)
  • DSDS – Det Stavangerske Dampskibsselskab (1919–1979)
  • NDS – Nordlandske Dampskibsselskab (1945–1958)
  • FFR – Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap A/S (1988–1996)

Hurtigruteni laevad[muuda | redigeeri lähteteksti]

Trollfjord Lofootide lähedal

Igapäevaseks väljumiseks on vaja 11 laeva. Praegu on kasutuses 13 laeva. Sõjajärgse põlvkonna laevu kasutatakse peamiselt talveperioodil.

Praegused Hurtigruteni laevad[muuda | redigeeri lähteteksti]

Polarlys Ålesundis (detsember 2005)

Praegu kasutuses olevate laevade puhul eristatakse kolme põlvkonda: sõjajärgne põlvkond, keskmine põlvkond ja uus põlvkond. Kõigi kolme põlvkonna laevu iseloomustab see, et need on nii kauba- kui ka reisilaevad, mis on spetsiaalselt Hurtigruteni jaoks ehitatud. Laevad peatuvad kai ääres vasaku pardaga kai poole, sest vaid vasakus pardas on ramp.

Vanemaid praegusi laevu:

Laev Ehitusaasta Kogumahutavus Reisijate arv Pikkus Laius Tekkide arv
Nordstjernen 1956 2 191 400 80,7 m 12,6 m 4
Lofoten 1964 2 621 400 87,4 m 13,2 m 4
Polar Star 1969 4 998 100 86,5 m 21,2 m 3
Vesterålen 1986 6 261 510 108 m 16,5 m 7

Uue põlvkonna laevad:

Nordkapp, üks esimesi uue põlvkonna laevu
Laev Ehitusaasta Kogumahutavus Reisijate arv Pikkus Laius Tekkide arv
Kong Harald 1993 11 204 691 121,8 m 19,2 m 7
Richard With 1993 11 205 691 121,8 m 19,2 m 7
Nordlys 1994 11 204 691 121,8 m 19,2 m 7
Polarlys 1996 11 341 737 123 m 19,5 m 7
Nordkapp 1996 11 386 691 123,3 m 19,5 m 7
Nordnorge 1997 11 386 691 123,3 m 19,5 m 7
Finnmarken 2002 15 530 1000 138,5 m 21,5 m 8
Trollfjord 2002 16 140 822 135,75 m 21,5 m 9
Midnatsol 2003 16 140 1000 135,75 m 21,5 m 9
Fram 2007 11 647 400 114 m 20,2 m 8

Ristluslaevad Fram ja Polar Star teevad reise Teravmägedele, Fram ka Gröönimaale ja Antarktikasse.

Trollfjord, üks uusimaid uue põlvkonna laevu
Fram – uusim laev

Endised Hurtigruteni laevad[muuda | redigeeri lähteteksti]

Aastaarvud märgivad Hurtigrutenil kasutusse võtmist; lühendid aastaarvu järel tähistavad laevafirmat, mille laev Hurtigrutenil sõitis.

Finnmarkeni pardal (1956)
Harald Jarl
Lyngen
Sjøkurs, ex Ragnvald Jarl
Aurulaev Sirius, teine Hurtigruteni laev

Tähestiku järjekorras:

  • Alta – 1949 – NFDS
  • Ariadne – 1939 – BDS
  • Astreæa – 1900 – BDS
  • Barøy (1) – 1940, Barøy (2) – 1953 – ODS
  • Capella – 1898 – NFDS
  • Christiania – 1944 – DSDS
  • Dronning Maud – 1925 – NFDS
  • Dronningen – 1945 – VDS
  • Erling Jarl (1) – 1895, Erling Jarl (2) – 1949 – NFDS
  • Finmarken (1) – 1912, Finnmarken (2) – 1956 – VDS
  • Haakon VII – 1923 – NFDS
  • Haakon Adalstein – 1902 – NFDS
  • Haakon Jarl (1) – 1914 – VDS, Håkon Jarl (2) – 1952 – NFDS
  • Hadsel – 1941 – NFDS
  • Harald Jarl – 1960 – NFDS
  • Hera – 1913 – BDS
  • Irma – 1931 – BDS
  • Jupiter – 1896 – BDS
  • Kong Gudrød – 1930 – NFDS
  • Kong Haakon – 1919 – NFDS
  • Kong Halfdan – 1898 – NFDS
  • Kong Harald (1) – 1919 – NFDS
  • Kong Olav – 1964 – DSDS
  • Lofoten (1) – 1932 – VDS,
  • Lyngen – 1948 – VDS
  • Lyngen (ex Midnatsol) – 1982 – TFDS
  • Lyra (1) – 1905, Lyra (2) – 1945 – BDS
  • Meteor – 1955 – BDS
  • Midnatsol (1) – 1910, Midnatsol (2) – 1949 – BDS, Midnatsol (3) 1982 – TFDS
  • Mira – 1927 – BDS
  • Mosken – 1927 – VDS (asenduslav)
  • Narvik – 1982 – HRG
  • Neptun – 1919 – BDS
  • Nordlys (1) – 1951 – BDS
  • Nordnorge (1) – 1936, Nordnorge (2) – 1944, Nordnorge (3) – 1964 – ODS
  • Nordstjernen (1) – 1937 – BDS
  • Olaf Kyrre – 1895 – NFDS
  • Orion – 1898 – BDS
  • Oslo – 1948 – VDS
  • Ottar Jarl – 1947 – NFDS
  • Polarlys (1) – 1912, Polarlys (2) – 1952 – BDS
  • Prins Olav – 1937 – NFDS
  • Prinsesse Ragnhild – 1931 – NFDS
  • Ragnvald Jarl (1) – 1942, Ragnvald Jarl (2) – 1956 – NFDS
  • Richard With (1) – 1909 – VDS
  • Røst – 1899 – VDS
  • Ryfylke – 1940 – NFDS
  • Saltdal – 1946 – NDS
  • Salten – 1953 – NFDS
  • Sanct Svithun (1) – 1927, Sanct Svithun (2) – 1950 – DSDS
  • Sigurd Jarl (1) – 1899, Sigurd Jarl (2) – 1942 – NFDS
  • Sirius – 1894 – BDS
  • Skjerstad – 1945 – NDS
  • Sørøy – 1950 – DSDS
  • Tordenskjold – 1946 – NFDS
  • Vesteraalen (1) 1893, Vesterålen (2) – 1950 – VDS

Laevatehased[muuda | redigeeri lähteteksti]

Hurtigruteni laevad on ehitatud eri tehastes. Suuremate ja väiksemate Norra laevatehaste kõrval, nagu Trondheim Mekaniske Verksted, Kaarbø Verft A/S või Fredrikstad Mekaniske Verksted on laevu ehitatud nimekates välismaa laevatehastes. 1950ndatel ehitati Blohm & Vossi tehases Hamburgis ja Itaalia laevatehases Cantieri Riuntini dell Adriatico Anconas mitu uut laeva. Praegused uuema põlvkonna laevad valmisid Saksamaal Stralsundi Volkswerftis ning Norra firmades Kværner Kleven Ulstein A/S ja Fosen Mekaniske Verksted. Seni uusim laev Fram valmis 2007. aastal Itaalias Triestes Fincantieri laevatehases.

Õnnetused ja turvalisus[muuda | redigeeri lähteteksti]

Mälestuskivi Hera huku ohvritele
Bodø sadamas olev mälestuskivi Prinsesse Ragnhildi huku ohvritele

Kui sõjaaegseid kaotusi mitte arvestada, on juhtunud suhteliselt vähe inimohvritega õnnetusi, arvestades suures osas rasketes sõidutingimustes läbitavat üle miljoni meremiilist aastast läbisõitu. Teise maailmasõja ajal kaotati 10 laeva, lisaks sai 2 laeva nii suuri vigastusi, et neid ei saanud enam kasutada. Teada on üle 430 hukkunu nii meeskonna kui ka reisijate seas, lisaks hukkus laevadel umbes 200 sõdurit.

Järgnevas loendis on suuremad hukkunutega õnnetused alates liini rajamisest:

16. juunil 1924 kell 23 põrkasid kokku aurulaevad Haakon Jarl ja Kong Harald Landsgode saarest põhja pool. Haakon Jarl läks põhja ja 17 inimest hukkus.

6. oktoobril 1929 läks aurulaev Haakon 7 öösel ja halva nähtavusega Florø lähedal karile ja uppus. 18 inimest ligi 100 pardalolnust uppus.

Veidi pärast südaööd 18. märtsil 1931 läks aurulaev Hera Havøysundi lähedal põhja; üheksa inimest hukkus, 64 suudeti päästa.

Üheksa inimest hukkus 8. juunil 1940 sakslaste õhurünnakus laevadele Prins Olav ja Ariadne.

23. oktoobril 1940 läks pärast plahvatust põhja Prinsesse Ragnhild Vestfjordis; tõenäoliselt tabas laev meremiini. Pardal oli umbes 500 inimest, kellest vaid 156 suudeti päästa. Bodø sadamas on mälestussammas hukkunutele.

13. septembril 1941 kella 2 paiku öösel uppus Barøy (2) Skutviki ja Tranøy vahel, tabatuna Briti torpeedost. Umbes 130 inimesest suudeti vaid 18 päästa.

Samuti 13. septembril 1941 sai Richard With Hammerfesti lähedal Briti torpeedo tabamuse ja uppus; 99 inimest hukkus.

17. oktoobril 1941 uppus Vesteraalen pärast torpeedotabamust Hasviki lähedal; 26 meeskonnaliiget ja 71 reisijat hukkus.

Sanct Svithun (1) uppus 30. septembril 1943 kella 19 ajal Ålesundi ja Havda vahel Briti pommituslennuki rünnaku järel. 38 inimest hukkus, 76 suudeti päästa.

Aurulaeval Irma hukkus 13. veebruaril 1944 35 meeskonnaliiget ja 25 reisijat, kui kell 18.30 tabas laeva torpeedo, mis lasti välja Norra sõjalaevalt.[3].

24. märtsil 1944 kella 9 ajal uppus Nordnorge (2), tabatuna kahest Briti torpeedost Honningsvågi lähedal. Vaid kaks 13 meeskonnaliikmest jäi ellu. Reisijaid pardal ei olnud.

22. septembril 1954 kella 2 ajal läks aurulaev Nordstjernen Raftsundis karile ja uppus. Viis inimest 220 pardalolnust hukkus.

Bodø sadamas seistes puhkes Erling Jarli pardal 8. jaanuaril 1958 kajutialal tulekahju, mis nõudis 14 ohvrit.[4]

Nagu esimene, aurulaev Sanct Svithun, uppus ka mootorlaev Sanct Svithun (2). 21. oktoobril 1962 sõitis ta Rørviki lähedal vastu kaljut; 48 inimest päästeti, 42 hukkus.[5] Pärast seda õnnetust ei antud seda nime enam ühelegi Hurtigruteni laevale. See oli siiani viimane Hurtigruteni laevahukk. Hiljem on juhtunud väiksemaid õnnetusi ja karilesõite, kuid ühtegi inimest ei hukkunud 2011. aastani. Edu on saavutatud tänu pidevalt täienenud navigatsioonivahenditele, koolitatud personalile ja laevade kõrgele tehnilisele standardile. Laevade meeskond teeb iga 11 päeva järel Honningsvågis läbi mitmetunnise mereohutusõppuse. Meeskondi treenitakse reeglipäraselt erinevate õppusstsenaariumitega.

15. septembril 2011 puhkes parvlaeva Nordlys masinaruumis tulekahju. Hukkus 2 meeskonnaliiget, vigastada sai 16. Laev viidi Ålesundi sadamasse ja reisijad evakueeriti. [6]

Meeskond ja töötingimused[muuda | redigeeri lähteteksti]

Kõik Hurtigruteni laevad sõidavad Norra lipu all. Seni, kuni riik laevaliiklust olulises osas doteerib, kehtib lipuvahetuse keeld. Seetõttu on ka kõigil laevadel mõne üksiku erandiga norra tüürimehed. Ka teiste meeskonnaliikmete puhul on norralaste osakaal väga suur.[7] Teiste laevafirmadega võrreldes on nn odavtööjõu-riikidest pärit laevapereliikmete osakaal kaduvväike.

Laevadel on 31 (Vesterålen) kuni 85 (Finnmarken) laevapereliiget. Laevapere on kaks marsruuti (22 päeva) järjest tööl ja saab seejärel 22 puhkepäeva. Meeskonnavahetus toimub tavaliselt Bergenis.

Viited[muuda | redigeeri lähteteksti]

  1. Die Hurtigruten
  2. www.hurtigrutemuseet.no: Historie
  3. http://www.warsailors.com/homefleetsingles/irma.html
  4. "M/S ERLING JARL (1949)". Originaali arhiivikoopia seisuga 29.05.2012.
  5. Liste over mannskap ved forliset
  6. Norra õnnetuslaev on ohtlikult kreenis
  7. ZDFi Dokumentaalfilm Trolle, Fjorde und ein Postschiff

Välislingid[muuda | redigeeri lähteteksti]