GAZ-61
| GAZ-61 | |
|---|---|
| Tootja | GAZ |
| Emafirma | GAZ |
| Tootmine | 1940–1945 |
| Eelkäija | GAZ-M21/GAZ-M25 |
| Järeltulija | GAZ-M72 |
| Klass | maastur |
| Teljevahe | 2845 mm |
| pikkus | 4800 mm |
| laius | 1770 mm |
| kõrgus | 2080 mm |
| Kliirens | 210 mm |
| Tühimass | 1650 kg (61–73)/ 1540 (61–40) |
| Kütusepaagi maht | 60 L |
| Kütusekulu | 17 l/100 km |
| Seotud | GAZ-64 |
| Disainer | Vitali Gratšov |
GAZ-61 oli Nõukogude Liidus Gorki autotehases toodetud auto.
Liialt keerulist ja liiga halva läbivusega GAZ-M21 asendama mõeldud masina konstrueeris Vitali Gratšov. Autot demonstreeriti esmakordselt 1938, kuid tootmine algas alles 1940. Auto valmistamiseks asetati GAZ-M2 kere neljarattaveoga veermikule. GAZ-61 suutis üles ronida kuni 38-kraadistest kallakutest ja läbida 78 cm sügavusi veetakistusi.
Auto esimest mudelit toodeti aastatel 1940–1941. See oli viieistmeline nelja uksega faeton. Mootor oli 3,485-liitrine kuuesilindriline ja võimsusega 85 hj (63 kW). Maksimaalne kiirus oli 100 km/h.
Modifikatsiooni GAZ-61-73 hakati tootma 1941. aastal. See oli viieistmeline nelja uksega sedaan. Mootor jäi samaks, kuid maksimaalne kiirus kasvas 107 kilomeetrini tunnis. See oli maailma esimene neljarattaveoga täielikult suletud kabiiniga sedaan.
1941. aasta lõpul hakati tootma kerget suurtükivedukit GAZ-61-417. See komplekteeriti juba tehases 57-millimeetrise tankitõrjesuurtükiga, mis asus eeskärul, ja saadeti kohe Moskva lahingusse. Niimoodi loodi kiire ja manööverdamisvõimeline tankihävitaja ning ainuüksi väike tootmise maht ei võimaldanud nendel autodel oma võimeid täiel määral näidata. Vedukite tootmine lõpetati 1942, kui kuuesilindrilised mootorid ja mõned kasti detailid otsa lõppesid.
Kokku toodeti 238 autot GAZ-61, neist 6 faetonit GAZ-61-40, 194 sedaani GAZ-61-73, 2 pikappi GAZ-61-415 ja 36 vedukit GAZ-61-417.
Paljud Punaarmee staapide kõrgemad komandörid kasutasid seda autot. Nende hulka kuulusid Konstantin Rokossovski, Georgi Žukov ja Ivan Konev. Nad hindasid GAZ-61 suurt kiirust maastikul, vähenõudlikkust ja töökindlust.
Värvilt oli GAZ-61 must, sinine või roheline (4BO). Autod olid varustatud tüüpiliste maastikurehvidega.
GAZ-61 väljatöötamisel saadud oskusteavet ja detaile (esisilda ja jaotuskasti) kasutati järgmise maasturi, 1941–42 toodetud GAZ-64 juures.
Välislingid [muuda]
 |
Pildid, videod ja helifailid Commonsis: GAZ-61 |
- GAZ-61 oldrussiancars.com
- GAZ-61-73
- GAZ-61-73, 4x4, Staff Car
